¬ŅC√≥mo reaccionar√≠as en una situaci√≥n de parada de p√°nico?


La asistencia en la frenada es una caracter√≠stica de seguridad que est√° dise√Īada para ayudar a los conductores a aplicar la cantidad correcta de fuerza a sus frenos durante las situaciones de parada de p√°nico. Cuando un conductor no aplica la m√°xima fuerza al pedal de freno durante una situaci√≥n de emergencia, el asistente de frenado act√ļa y aplica m√°s fuerza. Esto hace que el veh√≠culo se detenga a una distancia m√°s corta de la que tendr√≠a sin asistencia de frenado, lo que puede prevenir eficazmente las colisiones.

T√©rminos como ¬ęasistencia al frenado de emergencia¬Ľ (EBA), ¬ęasistencia al frenado¬Ľ (BA), ¬ęfreno de emergencia autom√°tico¬Ľ (AEB) y ¬ęfreno autom√°tico¬Ľ, como en la Advertencia de colisi√≥n con freno autom√°tico (CWAB) de Volkswagen, se refieren a sistemas de asistencia al frenado similares que est√°n dise√Īados para aumentar la potencia de frenado en el caso de que un conductor no aplique suficiente presi√≥n al pedal del freno durante una parada de emergencia.

A pesar de la variedad de nombres diferentes, todos los sistemas de asistencia en la frenada operan bajo los mismos principios b√°sicos y dan como resultado una potencia de frenado adicional.

¬ŅCu√°ndo se utiliza la asistencia de frenado?

La asistencia en la frenada es una tecnología de seguridad pasiva, por lo que el conductor no tiene que preocuparse por su uso. Estos sistemas se activan automáticamente cuando es necesario aplicar una fuerza de frenado adicional para evitar un accidente.

Algunas situaciones en las que la asistencia de frenado puede activarse incluyen:

  • Un ni√Īo o un animal corre repentinamente hacia el camino, forzando una parada de emergencia.
  • Cuando una curva en la carretera, o una colina, obstruye la visi√≥n del conductor de la carretera que tiene por delante, y el conductor de repente se encuentra con un accidente o un atasco de tr√°fico y se ve obligado a detenerse inmediatamente.
  • Otro veh√≠culo se desv√≠a hacia el carril del conductor y disminuye la velocidad o se detiene, forzando una reducci√≥n inmediata de la velocidad para evitar un accidente.
  • Los escombros u objetos grandes caen de una carga no asegurada en la calzada, forzando al conductor a detenerse o desviarse peligrosamente hacia otro carril.

¬ŅC√≥mo funciona esta tecnolog√≠a?

Los sistemas de asistencia de frenado normalmente se activan cuando un conductor aplica los frenos de repente y con mucha fuerza. Algunos de estos sistemas son capaces de aprender y adaptarse al estilo de frenado de un conductor en particular, mientras que otros utilizan umbrales preestablecidos para determinar cu√°ndo se necesita asistencia.

Cuando un sistema de asistencia en la frenada determina que se est√° produciendo una situaci√≥n de p√°nico o de parada de emergencia, se a√Īade una fuerza adicional a la fuerza que el conductor ha aplicado al pedal de freno.

La idea básica es que el sistema de asistencia de frenado aplique la máxima fuerza a los frenos que se pueden aplicar con seguridad para detener el vehículo en un tiempo y una distancia mínimos.

La asistencia en la frenada ayuda a prevenir colisiones aplicando m√°s fuerza a los frenos, siempre y cuando se pueda aplicar m√°s fuerza de forma segura.Jeremy Laukkonen

Dado que el conductor queda efectivamente fuera del circuito cuando se activa un sistema de asistencia de frenado, las tecnologías EBA y antibloqueo de frenos (ABS) pueden trabajar juntas para detener el vehículo y evitar una colisión o ralentizarlo tanto como sea posible antes de que se produzca una colisión.

En una situación como ésta, el sistema de asistencia al frenado continuará aplicando toda la fuerza de frenado disponible, y el ABS se activará para impulsar los frenos a fin de evitar que las ruedas se bloqueen.

¬ŅEs necesaria la asistencia en la frenada de emergencia?

Sin la ayuda del freno de emergencia, muchos conductores no saben exactamente cuánta fuerza se necesita durante una situación de parada de pánico, lo que puede conducir a accidentes evitables. De hecho, un estudio mostró que sólo alrededor del 10 por ciento de los conductores aplican una cantidad suficiente de fuerza a sus frenos durante las situaciones de paradas de pánico.

Adem√°s, algunos conductores no saben cu√°l es la mejor manera de utilizar el ABS.

Antes de la introducción del ABS, la mayoría de los conductores aprendieron a bombear los frenos durante una parada de pánico, lo que efectivamente aumenta la distancia de frenado pero ayuda a evitar que las ruedas se bloqueen. Con el ABS, sin embargo, no es necesario bombear los frenos.

Cuando se aplica toda la fuerza de frenado durante una parada de emergencia, el pedal zumbar√° o vibrar√° a medida que el ABS pulsa los frenos mucho m√°s r√°pido de lo que el pedal podr√≠a ser bombeado de otra manera. Si el conductor no est√° familiarizado con esta sensaci√≥n, puede incluso retroceder el pedal, lo que aumentar√° a√ļn m√°s la distancia de frenado.

Puesto que la asistencia al frenado de emergencia se hace cargo antes de que eso ocurra, un vehículo equipado con esta tecnología seguirá disminuyendo la velocidad incluso si el conductor no sigue frenando.

Si usted está familiarizado con la forma en que su vehículo funciona durante una parada de emergencia, entonces la asistencia de frenado de emergencia no es realmente necesaria.

Para el otro 90 por ciento de nosotros, la práctica de paradas de pánico también puede eliminar la necesidad de un sistema de asistencia al frenado de emergencia. Sin embargo, mientras que la práctica de paradas de pánico puede llevar a una conducción más segura, es vital que sólo se realice una maniobra de este tipo en un área donde no haya vehículos, peatones u otras cosas que usted pueda atropellar.

Historia de la asistencia en frenadas de emergencia

Los fabricantes de automóviles realizan regularmente una variedad de pruebas en sus vehículos para determinar las fortalezas, debilidades, características de seguridad y otros factores. En 1992, Daimler-Benz realizó un estudio que reveló algunos datos sorprendentes sobre paradas de pánico simuladas y choques. En este estudio, más del 90 por ciento de los conductores no aplicaron suficiente presión a los frenos cuando se enfrentaron a tales situaciones.

Armados con los datos de sus pruebas de simulador de conducci√≥n, Daimler-Benz se asoci√≥ con la empresa de recambios TRW para crear el primer sistema de asistencia al frenado de emergencia. La tecnolog√≠a estuvo disponible por primera vez para el a√Īo modelo 1996, y varios otros fabricantes de autom√≥viles han introducido posteriormente sistemas similares.

TRW, despu√©s de absorber LucasVarity a finales de la d√©cada de 1990, la adquisici√≥n por Northropp Grumman en 2002, y la posterior venta a un grupo de inversi√≥n como TRW Automotive, contin√ļa dise√Īando y produciendo sistemas de asistencia de frenado para una variedad de fabricantes de autom√≥viles.

¬ŅQui√©n ofrece asistencia de frenado de emergencia?

Daimler-Benz introdujo el primer sistema de asistencia al frenado de emergencia a finales de la década de 1990 y sigue utilizando esta tecnología.

Volvo, BMW, Mazda, y una variedad de otros fabricantes de automóviles también ofrecen su propia visión de la tecnología de asistencia al frenado.

Algunas de estas tecnolog√≠as ¬ępre-cargan¬Ľ los frenos para que se pueda aplicar toda la fuerza de frenado durante una parada de emergencia, independientemente de la fuerza con la que el conductor presione el pedal del freno.

Si usted está interesado en la asistencia en el frenado de emergencia, entonces podría considerar preguntar en el concesionario de su elección si alguno de sus modelos incluye una tecnología similar.

¬ŅQu√© tecnolog√≠as alternativas existen?

La asistencia en el frenado de emergencia es una tecnología relativamente sencilla, y muchos fabricantes de automóviles la incorporan a sistemas de tecnología de seguridad del automóvil mucho más complejos.

Una tecnolog√≠a similar es el frenado autom√°tico, que utiliza una variedad de sensores para aplicar los frenos antes de que ocurra un accidente. Estos sistemas se activan independientemente de la entrada del conductor, y la mayor√≠a de ellos est√°n dise√Īados para reducir la gravedad de una colisi√≥n cuando un impacto es inevitable.

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