¿Qué es un escáner OBD-I?


Los escáneres y los lectores de códigos son dispositivos que extraen información útil del ordenador de a bordo que se supone que mantiene su coche funcionando sin problemas. Cuando deja de funcionar sin problemas, la información que puede obtener incluso con el lector de códigos más barato simplifica el proceso de diagnóstico. Y en el mundo de las herramientas de escaneo de automóviles y los lectores de códigos, OBD-I, que significa Onboard Diagnostics I, es casi tan simple como puede ser.

El comienzo del diagnóstico a bordo

La mayoría de los vehículos que se fabricaron antes de 1996 utilizan sistemas de diagnóstico a bordo de primera generación que se conocen colectivamente como OBD-I. Los primeros sistemas OBD-I aparecieron a finales de los años 70 y principios de los 80, y cada fabricante desarrolló su propia tecnología de interfaz.

Esto significa que aunque estos sistemas están agrupados en la categoría general de OBD-I, comparten muy poco en común. Cada fabricante tenía sus propios enchufes y enchufes OBD-I, y muchos escáneres OBD-I fueron diseñados para trabajar con vehículos de una sola marca o incluso modelo.

Por ejemplo, un escáner OBD-I que está diseñado para funcionar con el conector de enlace de diagnóstico de la línea de montaje de GM no funcionará con Ford o Chrysler.

La buena noticia es que, en muchos casos, no se necesita un escáner OBD-I para leer los códigos. La mala noticia es que cada fabricante de equipos originales tenía su propia forma de acceder a los códigos sin herramientas de diagnóstico, por lo que la situación no es nada sencilla.

¿Cómo elegir un escáner OBD-I?

A diferencia de los escáneres OBD-II, un escáner OBD-I que funciona con una marca no necesariamente va a funcionar con otra. Sin embargo, algunos de estos escáneres están diseñados para ser universales, o al menos para trabajar con varias marcas y modelos.

Los escáneres OBD-I específicos de los fabricantes de equipos originales utilizan conectores de cable y software que sólo pueden interconectarse con los ordenadores de a bordo de un único fabricante. Si usted no es un técnico automotriz profesional, entonces su mejor opción es comprar un escáner específico para OEM que funcione con su automóvil. Estos escáneres son fáciles de conseguir en sitios como eBay, donde a menudo se puede encontrar uno por menos de $50.

Los escáneres universales y multi-OEM cuentan con conectores intercambiables y software que pueden manejar más de una marca de vehículo. Algunos de estos escáneres también ofrecen cartuchos intercambiables o módulos que cambian entre diferentes OEMs.

Los escáneres OBD-I que trabajan con diferentes OEMs son típicamente mucho más caros. Por ejemplo, usted puede esperar pagar hasta varios miles de dólares por un escáner que funcione con todos los sistemas OBD-I y OBD-II. Esta es sólo una opción para los profesionales que hacen mucho de este tipo de trabajo de diagnóstico.

¿Qué puede hacer un escáner OBD-I?

Los escáneres OBD-I carecen de muchas de las características y capacidades de los escáneres OBD-II debido a las limitaciones de los sistemas OBD-I. Por consiguiente, las características específicas de cualquier escáner dependerán tanto del sistema OBD-I particular con el que usted está tratando como lo harán con el escáner mismo. Los escáneres OBD-I normalmente proporcionan acceso básico a flujos de datos, y es posible que pueda acceder a datos, tablas e información similar congelados.

Los escáneres OBD-I más básicos se parecen más a simples lectores de códigos, en el sentido de que todo lo que pueden hacer es mostrar los códigos. De hecho, estos escáneres OBD-I básicos no muestran un número de código. En cambio, parpadean una luz que hay que contar.

Algunos escáneres OBD-I pueden borrar códigos, y otros requieren que usted borre los códigos con un procedimiento básico como desconectar la batería o quitar un fusible ECM.

Combinación de herramientas de escaneo OBD-I / OBD-II

Algunos lectores de códigos y herramientas de escaneo son capaces de manejar sistemas OBD-I y OBD-II. Estos escáneres incluyen software que puede tratar con los ordenadores de a bordo anteriores a 1996 de varios fabricantes de equipos originales, software que puede interactuar con sistemas OBD-II posteriores a 1996 y múltiples conectores para interactuar con todo lo anterior.

Los técnicos profesionales suelen utilizar escáneres de combinación que pueden hacer frente a casi cualquier cosa, pero usted puede comprar dispositivos de calidad para el consumidor que son buenos para el bricolaje que poseen vehículos más antiguos y más nuevos.

Lectura de códigos sin una herramienta de escaneo OBD-I

La mayoría de los sistemas OBD-I incluyen una funcionalidad incorporada que le permite leer los códigos parpadeando la luz de revisión del motor, pero el proceso varía de un OEM al siguiente.

Chrysler es uno de los más fáciles, ya que todo lo que tienes que hacer es encender y apagar la llave de contacto varias veces. El procedimiento exacto es: encender, apagar, encender, apagar, apagar, encender y dejar encendido, pero no arrancar el motor. La luz de verificación del motor parpadeará para indicar qué códigos están almacenados.

Por ejemplo, un parpadeo, seguido de una breve pausa, seguido de siete parpadeos más, indicaría un código 17.

Otras marcas, como Ford y General Motors, son un poco más complicadas. Estos vehículos requieren que usted cortocircuite las terminales en el conector de diagnóstico, lo que hará que la luz de control del motor parpadee los códigos. Antes de intentar leer los códigos en uno de estos vehículos, es una buena idea revisar un diagrama del conector de diagnóstico de su automóvil para asegurarse de que obtiene los terminales correctos.

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