Si tiene problemas con un calefactor de coche que nunca se calienta lo suficiente como para que se sienta tostado de camino al trabajo, no está solo. La buena noticia es que la tecnología de calefacción automotriz es bastante simple en comparación con muchos de los otros sistemas de su coche, ya que no ha cambiado mucho a lo largo de los años. La mala noticia es que hay muchas cosas diferentes que pueden hacer que un calentador deje de funcionar. Exploremos algunas cosas que podrían estar mal.

Dos categorías clave de problemas con el calefactor del coche

Algunos de los problemas que pueden hacer que el calentador de un coche deje de funcionar de repente son relativamente fáciles de solucionar, mientras que otros caerán bajo el paraguas de «llevarlo a un mecánico profesional» para la mayoría de los propietarios de vehículos. Para tener una mejor idea de lo que pasó, y de lo que usted podría necesitar hacer para arreglarlo, tendrá que reducir un poco las cosas.

Por ejemplo, un calefactor que sopla frío podría ser un núcleo de calefactor tapado o un refrigerante bajo, mientras que un calefactor que no sopla en absoluto podría indicar que el motor o el interruptor del calefactor están defectuosos. En cualquier caso, es mejor arreglar el problema o explorar opciones alternativas de calentador, antes de que las temperaturas alcancen niveles por debajo de cero.

La mayoría de los problemas de calefacción de coches se pueden dividir en dos categorías principales:

1. Calentadores de coche que soplan aire frío .
   1. Por lo general, algo impide que el anticongelante caliente circule a través del núcleo del calentador.
   2. El problema podría ser un interruptor o una válvula, o el núcleo del calentador podría estar tapado.
   3. Comience por verificar el nivel de refrigerante cuando el motor esté totalmente frío y llénelo si está bajo.
2. Calentadores de coche que no explotan en absoluto .
   1. Cuando un calefactor de coche no sopla, el problema es que el motor del soplador está mal o algo que impide que la energía llegue al soplador.
   2. Si el motor del soplador está recibiendo energía, probablemente sea un mal soplador. Si no está recibiendo energía, sospeche del fusible, interruptor o resistencia del ventilador.
   3. Para diagnosticar esto, es posible que tenga que abrir la caja del calentador o incluso retirar parte del tablero para llegar al soplador.

Si el calentador de su automóvil de repente comienza a enfriarse

En primer lugar, es importante entender la forma básica en que funcionan la mayoría de los calefactores para automóviles. Hay excepciones, pero los vehículos que utilizan motores refrigerados por agua también utilizan el refrigerante (extremadamente caliente) para calentar la cabina. Esto se logra bombeando el refrigerante a través de un componente llamado núcleo del calentador, que es similar en diseño y funcionalidad a un radiador pequeño.

Cuando un motor de soplador fuerza el aire a través del núcleo del calentador, y el aire pasa a la cabina del vehículo, el interior del vehículo se calienta.

Si usted está lidiando con una situación en la que el aire frío sale por las rejillas de ventilación, incluso cuando el vehículo está calentado y usted ha puesto el termostato en caliente, entonces usted podría estar lidiando con problemas como:

• Refrigerante bajo
• Obstrucción en el núcleo del calentador
• Una puerta de mezcla atascada
• Una válvula de calefacción atascada
• Un interruptor o varillaje defectuoso

Con el vehículo apagado, y después de esperar lo suficiente para que el motor se enfríe y el sistema de enfriamiento se despresurice, puede comenzar por revisar el nivel de refrigerante. Si el nivel de refrigerante es bajo, es posible que no esté haciendo circular suficiente anticongelante caliente a través del núcleo del calentador para proporcionar calor.

Llenar el refrigerante puede solucionar su problema a corto plazo, pero un nivel bajo de refrigerante a menudo indica otro problema, como una junta o manguera con fugas. En el peor de los casos, es posible que incluso esté quemando refrigerante, lo que indica que la junta del cabezal ha explotado.

Hay una buena posibilidad de que algo, en algún lugar, se haya corroído y empiece a gotear si un refractómetro u otro medidor muestra que el pH está mal. El refrigerante que no es del color correcto o que no huele bien también indica un problema.

Si su sistema de enfriamiento está lleno, entonces puede arrancar el motor y permitir que se caliente, y luego comprobar la temperatura en la que las mangueras del núcleo del calentador entran en la caja del núcleo del calentador – si se encuentra en el compartimento del motor – o pasar a través del cortafuegos.

La forma más segura de hacerlo es con un termómetro de infrarrojos sin contacto. Si una manguera tiene la misma temperatura que el resto del refrigerante, mientras que la otra manguera está fría, es probable que haya un bloqueo en el núcleo del calentador. Si el vehículo utiliza una válvula en una de las mangueras del calentador, también es importante comprobar su funcionamiento. Si la válvula se atasca, e impide que el refrigerante fluya a través del núcleo del calentador, esa es probablemente la fuente de su problema.

Si usted es capaz de determinar que el anticongelante caliente está fluyendo a través del núcleo de su calentador, entonces usted puede estar tratando con escombros en la caja del calentador – típicamente en forma de agujas de pino y otros detritos – o una puerta de mezcla que no se está moviendo.

Si cambia el termostato de caliente a frío y no puede oír cómo se mueve la puerta de mezcla, esto puede indicar un problema con la puerta de mezcla, el elevador, el cableado o el interruptor del termostato, dependiendo de su vehículo.

Si su calentador de coche no sopla en absoluto

La otra manera principal de que los calefactores de los coches no funcionen bien, aparte de soplar aire frío, es no soplar en absoluto. Esto se debe típicamente a un mal motor del soplador, pero también puede ser causado por un puñado de otros componentes relacionados.

La única manera de determinar qué componente ha fallado es tomar algunas herramientas de diagnóstico básicas, acceder al motor del soplador y comprobar si está recibiendo energía o no. La resistencia del soplador también puede ser mala, o el relé, o el propio interruptor. El procedimiento de diagnóstico específico variará dependiendo de su vehículo en particular.

Si usted es capaz de determinar que el motor de su soplador está recibiendo energía, entonces es probable que se haya quemado. Sin embargo, hay casos raros en los que usted puede quitar el soplador y encontrar que la jaula de la ardilla está tan llena de escombros que el motor no puede funcionar. En otros casos, puede encontrar un cable roto, una conexión oxidada o incluso una coleta que se ha desconectado.

Si, por otro lado, el soplador no está recibiendo energía, tendrá que rastrear el problema hasta la fuente, probando la resistencia, el relé y el interruptor, aunque es posible que desee comenzar por verificar el fusible del soplador. Un fusible quemado a menudo indica un problema subyacente diferente, por lo que nunca debe reemplazar uno con un fusible más grande para evitar que se funda. Sin embargo, si usted reemplaza un fusible de soplador roto con el mismo fusible de amperaje y no se apaga de nuevo, es posible que el fusible simplemente haya fallado debido a la edad.