Básicos para Coches

Los faros antiniebla delanteros no son equipo estándar, y en realidad hay mucha confusión sobre cómo y cuándo usarlos. A diferencia de los faros de luz de carretera y de cruce, que se utilizan con regularidad, los faros antiniebla sólo son realmente útiles en un pequeño puñado de situaciones muy específicas. El hecho es que los faros antiniebla están diseñados específicamente para su uso en condiciones meteorológicas adversas y otras situaciones en las que la visibilidad se ve gravemente reducida por la niebla, la niebla o incluso la arena y el polvo en el aire.

El argumento básico a favor de los faros antiniebla es que los faros regulares, y especialmente los faros de luz alta, tienden a reflejarse en los ojos del conductor. Este tipo de situaciones peligrosas pueden evitarse apuntando las luces hacia un ángulo más pronunciado en forma de barra, para lo que están diseñadas las luces antiniebla.

Además, se añade a la confusión la idea errónea de que todos los faros antiniebla son amarillos, y el hecho de que muchos proveedores del mercado secundario utilizan los términos «faros antiniebla» y «faros de carretera» para referirse exactamente al mismo producto u ofrecer conjuntos combinados de «faros antiniebla y de carretera». El término «luz de carretera» es en realidad una frase nebulosa que a veces se refiere a los faros de carretera, a veces se refiere a los faros adicionales utilizados principalmente para la conducción fuera de la carretera, e incluso puede referirse a productos comercializados para su uso en la niebla.

¿Qué son las luces antiniebla o las luces antiniebla?

Los faros antiniebla delanteros y los faros antiniebla son un tipo de faro para automóviles que está diseñado para emitir luz en forma de barra. La viga se diseña típicamente para tener un corte agudo en la parte superior, y las luces reales se instalan generalmente bajas y apuntadas hacia el suelo en un ángulo agudo.

La posición y la orientación de los faros antiniebla se pueden comparar y contrastar con los faros de luz de carretera y de cruce para revelar exactamente lo diferentes que son estos dispositivos aparentemente similares. Tanto los faros de luz de carretera como los de cruce están orientados a un ángulo relativamente poco profundo, lo que les permite iluminar la superficie de la carretera a una gran distancia delante de un vehículo. Los faros antiniebla, por el contrario, sólo iluminan el suelo inmediatamente delante de un vehículo.

Algunos faros antiniebla producen una luz amarilla selectiva, y existe una idea equivocada relativamente generalizada de que todos los faros antiniebla tienen luces amarillas, lentes amarillas o ambas. De hecho, el amarillo selectivo se ha utilizado tanto para los faros antiniebla como para los faros de las luces largas en varios puntos a lo largo de la historia del automóvil. Así que mientras que algunos faros antiniebla producen luz amarilla selectiva, muchos producen luz blanca.

En realidad, es la forma de barra del haz de luz, y la forma en que se dirige el haz, lo que hace que un faro antiniebla sea un faro antiniebla, en lugar de un faro antiniebla de color.

¿Qué es la luz amarilla selectiva?

La idea detrás de los faros delanteros y antiniebla amarillos selectivos es que las longitudes de onda de luz azul y violeta más cortas tienden a producir efectos de resplandor y deslumbramiento durante la conducción nocturna. Esto es especialmente cierto en condiciones de conducción deficientes, donde la luz azul tiende a crear un efecto de deslumbramiento cuando se refleja en la niebla, los copos de nieve o incluso la lluvia.

Debido a que la luz amarilla selectiva es menos probable que produzca un resplandor peligroso durante la conducción nocturna en condiciones deficientes, algunos vehículos han utilizado luces amarillas selectivas. Esta misma ventaja ha hecho que se utilice el amarillo selectivo en los faros antiniebla. Sin embargo, el filtrado de la luz azul tiene una consecuencia en términos de producción total de luz, lo que no es deseable para la conducción nocturna en buenas condiciones meteorológicas.

Cuándo usar las luces antiniebla

Dado que los faros antiniebla apuntan hacia abajo, y muchos de ellos utilizan luz amarilla selectiva, son relativamente inútiles cuando las condiciones de conducción son buenas. Esto significa que no hay razón para encender los faros antiniebla a menos que experimente una situación de poca visibilidad al conducir.

Algunas situaciones en las que los faros antiniebla pueden ser útiles son las condiciones de mala visibilidad causadas por la lluvia, la niebla, la nieve o incluso una cantidad excesiva de polvo en el aire. Si se encuentra conduciendo en condiciones de poca visibilidad y sus luces altas se reflejan hacia usted, causando un efecto de resplandor o deslumbramiento, debe evitar el uso de las luces altas. Si sus luces bajas también crean un resplandor excesivo, hasta el punto de que todo lo que puede ver es nieve, niebla, lluvia o polvo, entonces un conjunto de buenos faros antiniebla puede permitirle ver realmente la carretera.

El problema es que los faros antiniebla, a diferencia de los faros principales, sólo iluminan el suelo inmediatamente delante de su vehículo. Esto hace que sea increíblemente peligroso conducir a cualquier tipo de velocidad cuando se utilizan sólo los faros antiniebla. De hecho, en algunas áreas es ilegal conducir sólo con los faros antiniebla encendidos, incluso si los faros principales están produciendo resplandor.

En la mayoría de los casos en los que los faros antiniebla son realmente necesarios, su función principal debería ser permitirle proceder lenta y cuidadosamente, hasta que llegue a su destino o a otro lugar donde pueda esperar a que pase el mal tiempo.

¿Qué son las luces antiniebla traseras?

Mientras que los faros antiniebla delanteros están diseñados para permitirle pasar lentamente por condiciones de visibilidad extremadamente deficientes, los faros antiniebla traseros están diseñados para evitar que alguien lo golpee en esas mismas condiciones. El problema es que en condiciones de visibilidad muy pobre, sus luces traseras pueden no alertar a otros conductores de su presencia hasta que sea demasiado tarde. Esto es especialmente cierto si la persona que está detrás de usted conduce a una velocidad insegura para las condiciones imperantes.

En la mayoría de los casos, los faros antiniebla traseros son rojos, lo que los hace superficialmente similares a las luces de freno y a las luces de marcha. De hecho, las luces antiniebla traseras y las luces de freno producen una intensidad de luz similar. Así que incluso si un vehículo no tiene luces antiniebla traseras, aplicar los frenos tiene un efecto similar en términos de visibilidad.

El principal problema con las luces antiniebla traseras es que como son del mismo color y tan brillantes como las luces de freno, existe la posibilidad de que el conductor pueda confundirlas. Para combatirlo, la normativa especifica que las luces antiniebla traseras deben estar situadas a una distancia específica de las luces de freno. Algunos vehículos también utilizan una sola luz antiniebla trasera en lugar de dos.

¿Quién necesita luces antiniebla?

Dado que los faros antiniebla iluminan el suelo directamente delante de su vehículo, realmente tienen dos usos. El primero es el uso previsto, que es reducir el resplandor en una visibilidad muy pobre y permitirle proceder lentamente a su destino. La otra es ver lo que hay en el suelo inmediatamente delante de su vehículo en condiciones normales de visibilidad, ya que los faros de los faros principales suelen dejar un gran espacio vacío entre la parte delantera de un vehículo y el lugar donde el haz golpea realmente la superficie de la carretera.

Aunque puede ser tentador usar las luces antiniebla todo el tiempo para llenar este espacio vacío, en realidad hay una buena razón para apagarlas. El problema es que tener la superficie de la carretera iluminada justo enfrente de usted puede tender a dilatar sus ojos, lo que en realidad reduce su capacidad de ver adecuadamente la carretera más oscura lejos de su vehículo. Por lo tanto, utilizar los faros antiniebla para ver justo delante de su coche mientras conduce muy despacio es potencialmente útil, dejarlos encendidos a velocidades normales de conducción, y en condiciones normales de conducción, puede ser una muy mala noticia.

El hecho es que, aunque los faros antiniebla tienen sus usos, la mayoría de la gente no los necesita. Dado que sólo son útiles en un rango muy estrecho de circunstancias, sólo los necesita si realmente se encuentra conduciendo mucho bajo esas circunstancias específicas. E incluso si conduce con poca visibilidad, los faros antiniebla no le permitirán conducir a alta velocidad a través de la nieve o la niebla con cualquier cosa que se acerque a un grado razonable de seguridad.

Un servidor de medios es un tipo de ordenador que almacena y entrega contenido de audio y vídeo. Los servidores de medios en el hogar se utilizan a menudo para distribuir contenido de vídeo y audio a una variedad de ubicaciones en toda la casa, pero el alcance de los servidores de medios en el coche suele ser más específico. Estos servidores suelen estar diseñados para entregar contenido a la unidad principal. Sin embargo, un servidor de medios en el coche también puede servir para un propósito más amplio: entregar medios de transmisión en tiempo real a una variedad de dispositivos que están todos conectados a través de una red inalámbrica.

Algunas unidades principales incluyen una unidad SSD o disco duro tradicional, y otras tienen conexiones USB o ranuras para tarjetas SD que permiten añadir almacenamiento. Otros son directamente compatibles con los servidores de medios, y algunos pueden conectarse a un servidor de medios a través de una entrada auxiliar. En la mayoría de los casos, tendrás que armar tú mismo un servidor de medios de bricolaje, lo que permite una gran cantidad de personalización.

Los servidores de medios pueden incluir:

• almacenamiento en estado sólido o en disco duro tradicional
• unidades ópticas
• Almacenamiento USB
• Almacenamiento de tarjetas SD
• conectividad de red
• y más

Algunos tipos de servidores de medios en el coche incluyen:

• Sistemas de información y entretenimiento OEM
• Medios de almacenamiento posventa
• Servidores de medios de bricolaje

Opciones de entretenimiento muy ampliadas

Hay varios tipos diferentes de servidores de medios, y cada sistema funciona un poco diferente. La funcionalidad más básica de un servidor de medios en el coche es el almacenamiento de uno o más archivos digitales a los que se puede acceder de forma remota desde una unidad principal o un ordenador. Esto puede lograrse a través de conexiones directas de audio y vídeo o a través de una conexión de red, y el servidor de medios más básico consiste simplemente en una unidad de almacenamiento en red (NAS) de la que una unidad principal o un ordenador puede extraer el contenido.

Los servidores más complicados son esencialmente ordenadores que realizan la misma función. En el caso de unidades principales que no fueron diseñadas para su uso con servidores de medios, el servidor de medios puede enviar datos de audio y vídeo a una entrada auxiliar. Estos servidores multimedia suelen estar conectados a una pantalla LCD y se controlan mediante una pantalla táctil o un método de entrada alternativo. Algunos servidores de medios especialmente diseñados para el mercado de accesorios también incluyen unidades ópticas y otras opciones.

Cuando se crea un servidor de medios de bricolaje en el coche, se dispone de mucho margen de maniobra. Por ejemplo, puede volver a utilizar un equipo portátil viejo o conectar un equipo pequeño a un inversor y transmitir por secuencias medios a la unidad principal, teléfonos, tabletas y otros dispositivos.

Disponibilidad del servidor multimedia OEM

Algunos sistemas de infoentretenimiento OEM incluyen algún tipo de funcionalidad de servidor multimedia, aunque normalmente no incluyen una unidad de servidor independiente. El Sync de Ford, el UVO de Kia y otros sistemas similares de infoentretenimiento son capaces de almacenar y reproducir archivos de audio y video. Otros sistemas de infoentretenimiento no incluyen ningún almacenamiento integrado, pero le permiten acceder a su contenido digital a través de un lector de tarjetas SD o una conexión USB.

Adición de un servidor multimedia a un sistema de audio/vídeo para automóviles existente

Si desea añadir un servidor multimedia a su coche o camión, tiene algunas opciones. La solución más fácil es comprar un servidor de medios especialmente diseñado. Si no se opone a la actualización de la unidad principal, también puede comprar una unidad principal de vídeo que esté diseñada para funcionar con un servidor multimedia.

La otra opción es construir un servidor de bricolaje. Hay muchas maneras de hacer esto, pero normalmente necesitará algunos componentes básicos como:

• algún tipo de computadora
• una pantalla
• un dispositivo de entrada
• conexiones para el sistema de audio

Si tiene un portátil viejo por ahí, es posible que pueda volver a utilizarlo como un servidor multimedia para el automóvil. Otras opciones fáciles incluyen tabletas y teléfonos inteligentes. Sin embargo, también puede considerar la posibilidad de construir un nuevo sistema o utilizar un ordenador de tipo estantería de bajo perfil. También hay un número de computadoras pequeñas, de bajo costo, basadas en Linux disponibles.

Algunos de los servidores de medios de bricolaje más hábiles utilizan pantallas LCD táctiles, que se encargan tanto de los requisitos de visualización como de los dispositivos de entrada. En ese caso, el audio puede ser canalizado a través de una entrada auxiliar en la unidad principal, mientras que la pantalla táctil se utiliza para mostrar el contenido de vídeo.

Si usted realmente necesita una nueva antena para el coche, entonces usted puede ir con un reemplazo del OEM que se diseña específicamente para su vehículo, o usted puede conseguir una unidad genérica del mercado de accesorios. Depende de usted, pero las antenas de fábrica no suelen funcionar mejor que las del mercado de accesorios, y suelen ser más caras. Dependiendo del tipo de automóvil que conduzca y de la edad que tenga, también puede tener problemas para conseguir un reemplazo.

Elección de una antena de repuesto

Antes de elegir una antena de repuesto, asegúrese de que realmente necesita una en primer lugar. Para ello, es posible que desee empezar por comprobar el cable que conecta la antena a la unidad principal. Si no está firmemente asentado en la unidad principal, o si está corroído o dañado de alguna otra manera, entonces debe tratar ese problema primero.

Otra prueba fácil es sintonizar una estación de radio y luego intentar mover el mástil de la antena. Si encuentra que el mástil se mueve mucho y que su recepción de radio se ve afectada, entonces podría simplemente apretar el mástil o el conjunto.

Si el mástil está roto o si encuentra óxido, corrosión u otros daños, entonces tendrá que decidir qué tipo de antena de reemplazo comprar. Si, por otro lado, no hay nada malo con la antena, puede comprobar estas otras formas de mejorar la recepción de la radio de su coche.

Mástiles de antena de repuesto

El problema más fácil de resolver con la antena es la rotura o la falta de un mástil. Algunos mástiles se atornillan al conjunto de la antena principal, y pueden soltarse con el tiempo (o ser robados por vándalos). Si ese es el caso, entonces usted querrá empezar por verificar con su distribuidor local para ver si hay un reemplazo OEM disponible. Si hay disponible un reemplazo de ajuste directo, y la base a la que se sujeta el mástil no está oxidada ni corroída, entonces esa va a ser la solución más fácil posible.

Conjuntos de antenas OEM

Si su antena está oxidada o corroída, es probable que tenga que reemplazarlo todo en lugar de sólo el mástil. En ese caso, el uso de un ensamblaje OEM es típicamente el camino de menor resistencia, pero por lo general no va a ser el camino más barato a seguir. Nunca está de más consultar con su distribuidor local sobre sus precios, tipos de antenas y disponibilidad, pero una unidad de posventa a menudo funcionará igual de bien por menos dinero. También puede reemplazar una antena fija del fabricante por una unidad motorizada del mercado de accesorios si lo desea.

Antenas de posventa de mástil fijo

En la mayoría de los casos, encontrará que una antena fija y rígida es la opción menos costosa. Estas unidades bastante básicas, de un solo tamaño, están diseñadas para cubrir una amplia gama de vehículos, por lo que es posible que no pueda encontrar una unidad de posventa que se parezca exactamente a la unidad de fábrica que está reemplazando. Sin embargo, son funcionalmente iguales, y usted debe obtener aproximadamente el mismo rendimiento de una unidad del mercado de accesorios que podría esperar de una antena de fábrica.

Antenas motorizadas para el mercado secundario

Independientemente de si su coche vino con una antena motorizada o no, usted siempre tiene la opción de reemplazar su unidad de fábrica con una motorizada. Estas antenas están diseñadas para extender el mástil cuando se enciende la radio y retraerlo cuando se apaga la radio. Son significativamente más caros que las antenas fijas, pero ofrecen una tranquilidad adicional. Si alguna vez le han roto o robado un mástil de antena por un vándalo, entonces probablemente descansará mucho más fácilmente con una antena motorizada.

Adaptadores de antena de fábrica

La mayoría de las radios para automóviles de fábrica y de posventa utilizan una conexión de antena estándar que se conoce como «Motorola jack», y la mayoría de las antenas y cables de antena utilizan «enchufes Motorola». Sin embargo, hay algunas excepciones notables. Si usted conduce un vehículo Volkswagen, Nissan, o GM, y todavía tiene la radio de fábrica, usted puede necesitar comprar un amplificador para mejorar el rango de señal o un adaptador para conectar una antena de mercado de accesorios. Estos adaptadores son extremadamente fáciles de instalar, y por lo general no son tan caros, pero aún así debe verificar si necesita uno antes de instalar una antena del mercado de accesorios.

La luz ABS de su salpicadero sirve para un puñado de propósitos extremadamente importantes. Se enciende cada vez que arranca el coche para que sepa que sigue funcionando, y volverá a encenderse si hay algún problema con el sistema de frenado antibloqueo. En algunos casos, su luz ABS puede incluso parpadear los códigos de averías para ayudar a reducir la fuente de un problema. En otras situaciones, especialmente cuando la luz del ABS no es la única luz de advertencia del tablero que se enciende, puede ser una advertencia de que su automóvil no será seguro para conducir hasta que se hagan las reparaciones.

¿Qué es una luz ABS?

La luz de ABS en su carro o camioneta es una luz de advertencia del tablero que está específicamente atada al sistema de frenos antibloqueo. Estas luces suelen ser de color ámbar, aunque también pueden ser amarillas, naranjas o incluso rojas en algunas aplicaciones. Típicamente se parecen a las letras ABS rodeadas de dos círculos, con la parte superior e inferior del círculo exterior cortadas. En otras aplicaciones, la luz consistirá únicamente en las letras ABS.

El sistema antibloqueo de frenos, a su vez, es el responsable de que los frenos funcionen en circunstancias muy específicas. Si el sistema ABS determina que sus ruedas están en peligro de bloquearse, es capaz de activar y desactivar rápidamente pinzas de freno o cilindros de rueda individuales.

El punto de pulsar rápidamente los frenos es evitar un derrape porque un derrape incontrolado aumenta la distancia de frenado y puede resultar en una pérdida total del control direccional. En la mayoría de las condiciones de conducción, esto significa que un sistema ABS en funcionamiento ayuda a reducir la distancia de frenado, a la vez que le ayuda a mantener el control de su vehículo durante una emergencia.

Si hay algún problema con su sistema ABS que pudiera impedirle realizar esas funciones, la luz del ABS se encenderá. Algunos problemas harán que la luz se ilumine temporalmente, mientras que otros harán que permanezca encendida hasta que se resuelva el problema.

¿Qué hace que se encienda una luz de ABS?

Las dos razones por las que se enciende una luz del ABS son para probar el funcionamiento de la bombilla o para advertir al conductor de que se ha producido algún tipo de fallo en el sistema de frenos antibloqueo.

Algunas de las razones comunes por las que se enciende una luz de ABS incluyen:

• Comprobación de la bombilla estándar
• Bajo nivel de líquido
• Unidad de control defectuosa
• Sensor de velocidad defectuoso o problema de cableado
• Bomba averiada o averiada
• Mal funcionamiento del solenoide

Qué hacer cuando se enciende la luz del ABS

Ya que hay tantas razones por las que una luz de ABS puede encenderse, la mejor manera de lidiar con la situación depende de una serie de factores. Por ejemplo, si nota que la luz se enciende cuando arranca el vehículo y luego se apaga, no tiene que hacer nada. Esto se conoce comúnmente como una «revisión de la bombilla», y sucede para que usted sepa que sus luces de advertencia están funcionando correctamente.

Si nota que la luz de su ABS, o cualquier otra luz de advertencia, no se enciende cuando arranca el vehículo por primera vez, tendrá que comprobar si la bombilla se ha quemado. Las luces de advertencia del tablero quemado deben ser reemplazadas inmediatamente. Si una luz de advertencia como la de su ABS se quema, no tendrá forma de saber cuando ocurre un problema.

Si la luz del sistema ABS se enciende cuando está conduciendo, significa que se ha detectado algún tipo de falla en el sistema. También significa que el sistema ABS puede no funcionar correctamente si usted termina en una situación de parada de pánico y debe operar bajo el supuesto de que no podrá contar con los frenos antibloqueo para ayudarle a detener o mantener el control de su vehículo.

En la mayoría de los casos, es perfectamente seguro seguir conduciendo si se enciende la luz del sistema ABS. Sin embargo, es importante recordar que hay varios sistemas que dependen del ABS para funcionar. Por lo tanto, si su sistema ABS no funciona correctamente, es posible que no pueda contar con su control de tracción, control de estabilidad u otros sistemas relacionados. Por eso es tan importante que preste atención a la forma en que su vehículo está manejando y frenando, y que tome una decisión informada sobre si debe ir a un taller de reparación o llamar a un remolque.

Componentes ABS que puede comprobar usted mismo

La mayoría de las reparaciones y trabajos de diagnóstico de los frenos antibloqueo requieren herramientas especiales y conocimientos que no están fácilmente a disposición de la mayoría de los conductores. Sin embargo, hay algunas cosas que usted puede hacer con herramientas más básicas para ayudar a garantizar su seguridad si nota que su luz ABS se ha encendido.

Algunos vehículos tienen un depósito de líquido de frenos separado para el sistema de frenos antibloqueo, mientras que otros utilizan un único depósito. En cualquier caso, comprobar el nivel de líquido de frenos es una cosa fácil que puede hacer usted mismo. Si el nivel es bajo, puede rellenarlo usted mismo, pero es muy importante que utilice el tipo de líquido adecuado y que sólo utilice líquido de frenos de un recipiente que acaba de abrirse.

Adición segura de líquido de frenos a un sistema ABS

Antes de agregar cualquier líquido de frenos a su depósito de ABS o al depósito principal, es importante averiguar qué tipo de líquido utiliza su vehículo. Esta información normalmente se estampará o imprimirá directamente en el depósito, o en la tapa del depósito. Si no lo es, puede que lo encuentre en el manual del propietario o en la etiqueta de especificaciones del vehículo en el compartimiento del motor.

Algunos tipos de líquidos de frenos no son compatibles con otros, por eso es tan importante usar el tipo correcto. Por ejemplo, si rellena el depósito de líquido de frenos con líquido de frenos DOT 5 a base de silicona y su vehículo utiliza líquido de frenos DOT 3 a base de polietilenglicol, puede acabar dañando las juntas internas o los componentes de ABS.

En la misma línea, la adición de líquido DOT 3 a un sistema DOT 4 puede causar problemas debido al punto de ebullición más bajo del líquido de frenos DOT 3.

La razón por la que no debe usar una botella abierta previamente que ha estado sentada durante un tiempo es que el líquido de frenos es higroscópico. Esto significa que tenderá a absorber la humedad del aire, y cualquier humedad presente en el líquido de frenos puede conducir a un pedal suave y hacer que sea más difícil de detener.

Realización de otras inspecciones visuales de ABS

Si puede localizar e identificar la unidad de control y la bomba del ABS, puede comprobar que estén bien conectadas y que las conexiones eléctricas estén libres de contaminación o corrosión. También es posible que desee comprobar el fusible del ABS.

Otra cosa que puede comprobar usted mismo es si los sensores de velocidad de las ruedas están bien apretados, enchufados y libres de contaminantes. Estos sensores se instalan en los cubos de cada rueda, por lo que le resultará más fácil ver los delanteros girando las ruedas hacia la izquierda o hacia la derecha. Los traseros pueden ser difíciles de ver a menos que conduzca un vehículo con una distancia al suelo decente.

Otros diagnósticos, como la comprobación del funcionamiento de los sensores de velocidad de las ruedas individuales, requieren herramientas especiales. Por ejemplo, es posible que pueda probar un sensor de velocidad de rueda para un cortocircuito interno con cualquier ohmímetro básico, pero una herramienta de escaneo es tremendamente útil para comprobar las salidas de los sensores.

Comprobación de los códigos de averías del ABS

En algunos casos, usted puede acceder a los códigos ABS manualmente sin necesidad de herramientas especiales. Para que esto funcione, el ordenador de su coche tiene que ser capaz de encender la luz del ABS. El procedimiento generalmente comienza con la localización del conector de datos de su vehículo, que es la misma conexión utilizada por los lectores de códigos y las herramientas de escaneo.

Cada vehículo tiene una manera específica de verificar manualmente los códigos de problemas del ABS, así que es importante buscar el procedimiento correcto antes de intentarlo. En muchos casos, tendrá que utilizar un cable de puente para conectar dos terminales específicos en el conector de datos. Esto le indica a la computadora que entre en el modo de autodiagnóstico y la luz del ABS parpadeará.

Contando el número de veces que la luz del ABS parpadea, es posible determinar el código, o códigos, almacenados en la computadora.

Mientras que esto es a veces una opción, leer los códigos de problemas del ABS con una herramienta de escaneo es más fácil y menos propenso a identificar accidentalmente el código incorrecto. Esto es técnicamente algo que usted puede hacer en casa, pero la mayoría de los trabajos de diagnóstico y reparación de ABS es mejor dejarlos en manos de profesionales calificados.

Por ejemplo, es posible que pueda saber que su automóvil tiene almacenado un código de sensor de velocidad, pero eso no significa que la sustitución del sensor de velocidad solucionará el problema. El sensor de velocidad puede ser malo en esa situación, pero un diagnóstico completo descartaría otras posibilidades antes de llegar a esa conclusión.

¿Es seguro seguir conduciendo con una luz ABS encendida?

Si alguna vez tiene la mala suerte de que la luz de su ABS se encienda mientras conduce, lo más importante que debe recordar es que debe mantener la cabeza nivelada. Lo último que quieres hacer es entrar en pánico en el momento en que veas que una luz de advertencia se enciende en tu tablero.

En la mayoría de los casos, es perfectamente seguro seguir conduciendo con la luz del ABS encendida. Si el pedal de freno parece funcionar normalmente, debería poder seguir conduciendo hasta que pueda llevar su vehículo a un taller de reparación o comprobar usted mismo el sistema de frenos antibloqueo.

Mientras que una luz ABS no es el tipo de problema que usted puede ignorar indefinidamente, y usted debe hacer que la revisen tan pronto como sea posible, su vehículo típicamente continuará operando como si no tuviera frenos antibloqueo en absoluto.

Esto significa que si se encuentra en una situación de parada de pánico, tendrá que pisar los frenos usted mismo y las ruedas pueden incluso bloquearse. Si eso sucede, es vital saber cómo recuperarse de forma segura de un derrape, o puede sufrir daños extremos en su vehículo o grandes lesiones personales.

Hay excepciones en las que no debería conducir su vehículo en absoluto. Por ejemplo, si tanto la luz del ABS como la luz de advertencia del freno normal se encienden al mismo tiempo, esto puede indicar un problema más serio, como una pérdida catastrófica de líquido. En la misma línea, si el pedal de freno no se siente bien cuando usted intenta disminuir la velocidad o detenerse, siempre es mejor pecar de cauteloso.

La telemática es un término algo cargado que puede aplicarse a una variedad tan enorme de sistemas y tecnologías que es bastante fácil para el automovilista medio perderse en todo el tráfico cruzado. En un sentido muy amplio, la telemática se refiere a la intersección de la tecnología automotriz y las telecomunicaciones, pero también se refiere a cualquier tecnología que se utilice para enviar, recibir y almacenar información y controlar remotamente otros dispositivos.

La telemática se relaciona de alguna manera con todo, desde las primas de seguros de automóviles hasta el seguimiento de flotas y los coches conectados, y para complicar aún más las cosas, prácticamente todos los sistemas modernos de información y entretenimiento de los fabricantes de equipos originales incluyen una serie de funciones telemáticas, hasta el punto de que a veces se les denomina sistemas telemáticos .

La diferencia entre el infoentretenimiento y la telemática

Si parece que hay una gran línea gris y borrosa entre infotainment y telemática en los coches, es porque la hay. En la mayoría de los sistemas de infoentretenimiento, la telemática constituye una gran parte de la parte «info» del portmanteau. Esta información a menudo incluye la navegación GPS con mapas externos y cálculos de ruta, el conserje basado en la célula sirve a los sistemas de notificación de colisiones, y otras características que están firmemente arraigadas en la telemática del vehículo, mientras que la parte de entretenimiento abarca las características tradicionales de la unidad principal como sintonizadores de radio y reproductores multimedia.

Uno de los sistemas originales de telemática OEM por suscripción, y también uno de los más conocidos, es el OnStar de GM. Para entender cómo la telemática difiere de la infoentretenimiento, es útil observar la evolución de OnStar, que comenzó como un simple botón y una conexión celular a un servicio de conserjería. Los conductores pudieron acceder a parte de la misma información que se puede obtener de los sistemas modernos de información y entretenimiento, como las indicaciones para llegar en coche, pero todo el trabajo pesado se hizo fuera de las instalaciones, en lugar de hacerlo a través de un ordenador de a bordo.

Todas las características telemáticas originales de OnStar todavía están disponibles en los modelos actuales de vehículos GM, aunque muchos de esos vehículos ahora incluyen características adicionales que usted espera de los sistemas modernos de infoentretenimiento, como pantallas táctiles, reproductores multimedia y navegación GPS en pantalla, en lugar de simplemente instrucciones de giro a giro basadas en la voz y sin componente visual.

Derribar los sistemas telemáticos de los vehículos

El hardware de telemática automotriz puede ser simple, como la implementación original de OnStar para teléfonos con botones y altavoces, o pueden incluir elementos visuales y de pantalla táctil cuando se combinan con sistemas modernos de información y entretenimiento. En cualquier caso, el hardware consiste típicamente en una radio celular y/o un módem, y algún método para operarlo, mientras que el levantamiento pesado se hace fuera del sitio. Con esto en mente, el hardware telemático a menudo se incluye estándar o se incluye junto con una opción de navegación o infoentretenimiento, y normalmente incluye una suscripción de prueba gratuita.

Los sistemas telemáticos OEM incluyen una variedad de características que pueden agruparse en cuatro categorías básicas: servicios de conveniencia, servicios de seguridad y protección, servicios de voz e Internet, e integración de teléfonos inteligentes. Cada característica involucra la tecnología automotriz y las telecomunicaciones de alguna manera; la disponibilidad difiere de un OEM a otro.

Características de conveniencia de la telemática

Dado que la telemática puede permitir que un operador remoto active varios sistemas dentro de un vehículo, algunas de las características que ofrecen los distintos sistemas telemáticos están diseñadas para hacerle la vida más fácil de alguna manera. Por ejemplo, si se encierra fuera de su vehículo, muchos sistemas telemáticos le permiten llamar al servicio para abrir sus puertas a distancia, mientras que otros le permiten hacerlo a través de una aplicación de smartphone. De manera similar, la telemática a veces también se puede utilizar para encender los faros o tocar la bocina si tiene problemas para recordar dónde estacionó su auto.

Otra característica basada en la comodidad que ha existido desde el sistema OnStar original es la de los servicios de navegación basados en conserjería. En vehículos que tienen telemática, pero que carecen de navegación GPS, la telemática se puede utilizar a menudo para solicitar direcciones de giro a giro. El proceso puede ser automatizado, o un operador humano puede tomar la solicitud, después de lo cual un sistema de navegación GPS en el otro extremo de la llamada rastreará la posición del vehículo y automáticamente proporcionará direcciones giro a giro. En este mismo sentido, los servicios de navegación de conserjería a menudo se pueden utilizar para localizar restaurantes, gasolineras y otros puntos de interés.

Algunos sistemas telemáticos son capaces de dictar y leer mensajes de texto, enviar recordatorios de mantenimiento, proporcionar información en tiempo real sobre el consumo de combustible y el rendimiento del vehículo, junto con una variedad de otros servicios basados en la comodidad.

Características de seguridad y protección de la telemática

Alejarse de la comodidad, la seguridad y la protección son realmente el corazón de todos los sistemas telemáticos de los vehículos. Dado que los sistemas telemáticos incluyen radios celulares incorporadas, esencialmente proporcionan un enlace con el mundo exterior, incluso si no se lleva un teléfono celular, lo que puede ser tremendamente útil en caso de accidente.

Una de las características centrales de muchos sistemas telemáticos es la notificación automática de colisiones. Esta característica vincula varios sistemas del vehículo con la telemática y se conecta automáticamente a un operador si se cumplen determinadas condiciones. Por ejemplo, si los airbags se despliegan, el sistema telemático puede estar diseñado para conectarse automáticamente a un operador o incluso a un sistema especial de servicios de emergencia.

El operador intentará entonces hacer contacto con los ocupantes del vehículo. Si no hay respuesta, o si los ocupantes verifican que ha ocurrido un accidente, el operador puede ponerse en contacto con los servicios de emergencia para enviar ayuda. Dado que un accidente grave puede hacer que los ocupantes de un vehículo queden inconscientes o no puedan alcanzar o utilizar sus teléfonos celulares, este tipo de servicio telemático puede y de hecho salva vidas.

Otras características de seguridad están disponibles fuera de la notificación de accidentes. Por ejemplo, algunos sistemas telemáticos tienen características de recuperación de robo integradas, y normalmente también proporcionan acceso basado en conserjería a los servicios de emergencia para problemas y asuntos que de otra manera no activarían el sistema de notificación de accidentes, como una condición médica repentina.

Voz y telemática de Internet

Dado que los sistemas telemáticos incluyen radios celulares o módems incorporados, algunos de estos sistemas permiten realizar llamadas con manos libres sin necesidad de un teléfono celular. Por ejemplo, los vehículos equipados con OnStar le permiten hacer llamadas directamente desde el sistema OnStar sin necesidad de emparejar su teléfono, aunque usted tiene que comprar tiempo aire para hacerlo. Otros sistemas le permiten hacer llamadas de emergencia o proporcionar un cierto número de llamadas o minutos gratuitos cada año, lo que puede ser útil si su teléfono muere y realmente necesita ponerse en contacto con alguien.

Otros sistemas telemáticos van un paso más allá y utilizan el módem celular incorporado para proporcionar información de Internet. Por ejemplo, algunos sistemas permiten a los usuarios realizar búsquedas en Internet de empresas locales, localizar la gasolinera más cercana o encontrar otros puntos de interés. Otros sistemas son capaces de recuperar datos de tráfico de navegación de Internet, que pueden aplicarse en tiempo real para ayudar en la planificación de rutas GPS o simplemente para ayudar a los conductores a evitar zonas congestionadas.

Integración de sistemas telemáticos en aplicaciones para teléfonos inteligentes

Algunas funciones telemáticas se han basado tradicionalmente en configuraciones de tipo conserjería, mientras que otras han utilizado pantallas táctiles del sistema de información y entretenimiento para funcionar. Sin embargo, algunos sistemas telemáticos ofrecen ahora integración con teléfonos inteligentes a través de aplicaciones.

Estas aplicaciones le proporcionan acceso a muchas de las mismas funciones que solía tener que ponerse en contacto con un conserje para solicitar, como abrir las puertas si pierde las llaves, cerrar las puertas si cree que se le han olvidado, o incluso tocar la bocina o encender las luces si tiene problemas para encontrar su coche. Otros pueden arrancar el motor de forma remota si no tienes tu llavero a mano, e incluso ajustar los controles de climatización para alcanzar la temperatura perfecta antes de entrar en el coche.

Los fusibles para automóviles son los guardianes y guardaespaldas del mundo de la electrónica automotriz. Cada vez que un cortocircuito o un sobrevoltaje repentino amenazan cualquiera de los delicados componentes electrónicos que se encuentran en los automóviles y camiones modernos, un fusible está listo para lanzarse valientemente al campo de fuego.

Al hacerlo, el fusible recibe una bala figurativa para algún componente o dispositivo más valioso, complejo o indispensable, como un estéreo o un amplificador de coche. Esto a menudo resulta en alguna pérdida temporal de funcionalidad, pero los fusibles son baratos, y usualmente fáciles de reemplazar, y cualquier problema subyacente típicamente será revelado por fallas repetidas de un fusible en el mismo circuito.

Los enlaces fusibles, aunque diferentes en su diseño, son idénticos en su propósito y funcionalidad.

Hay muchos tipos diferentes de fusibles, pero la mayoría de los automóviles y camiones modernos utilizan uno o más de los siguientes tipos de fusibles de cuchillas, en orden descendente de tamaño:

• Fusibles para cargas pesadas Maxi (APX)
  • El tipo más grande de fusible de cuchilla.
  • Utilizado en aplicaciones de trabajo pesado.
  • Disponible con valores de amperaje más altos que otros fusibles de cuchilla.
• Fusibles regulares (ATO, ATC, APR, ATS)
  • El primer y estándar tipo de fusible de cuchilla.
  • Varias versiones alternativas diferentes que caben todas en las mismas ranuras.
  • Se encuentra en la mayoría de los coches y camiones modernos.
• Mini
  • Fusibles de cuchilla más pequeños que los normales, pero disponibles en un rango de amperaje similar.
  • También disponible en una versión mini de bajo perfil.
• Micro
  • El tipo más pequeño de fusible de cuchilla.
  • Disponible en el rango más pequeño de amperaje.
  • Se presenta en dos versiones: micro2 de dos puntas y micro3 de tres puntas.

¿No son todos los fusibles de los coches iguales?

Los fusibles para automóviles modernos se basan en los fusibles estándar ATO y ATC «tipo cuchilla» que Littelfuse patentó en la década de 1970. Hay múltiples tamaños y configuraciones de fusibles de cuchilla en la actualidad, pero todos tienen un parecido físico con los fusibles ATO originales, y muchas aplicaciones todavía utilizan fusibles ATO y ATC estándar.

Las diferencias entre estos diversos tipos de fusibles de pala son principalmente el tamaño y el número de terminales, aunque los fusibles físicamente más grandes se utilizan generalmente en aplicaciones de corriente más alta.

Los vehículos más antiguos utilizaban diferentes tipos de fusibles, aunque los más comunes eran los fusibles de «tubo de vidrio» y los fusibles de «tipo Bosch», que todavía se pueden encontrar hoy en día en los vehículos más antiguos que todavía están en la carretera.

Los fusibles de tubo de vidrio consisten en un tubo de vidrio, tapado por terminales de metal, y con una tira de metal que pasa a través del centro. Los fusibles tipo Bosch también son aproximadamente cilíndricos, pero están hechos de un material cerámico sólido con una tira de metal en la superficie.

Dado que los fusibles para automóviles se diferencian tanto por el tipo de diseño como por la intensidad nominal, no todos los fusibles son iguales. Aunque es definitivamente posible reemplazar cualquier fusible ATO con cualquier otro fusible ATO, hacerlo puede ser extremadamente peligroso si se sustituye el fusible de amperaje incorrecto.

De manera similar, a veces es físicamente posible reemplazar un fusible tipo Bosch con un tipo de tubo de vidrio de estilo americano, pero es imperativo mantener el mismo amperaje, y un fusible de tubo de vidrio de tapa plana típicamente no encaja bien en un portafusibles diseñado para tapas cónicas.

Tipos de fusibles de cuchilla

Hay seis tipos de fusibles de cuchilla con los que puede encontrarse al abrir la caja de fusibles de un automóvil o camión moderno: micro2, micro3, mini, mini, mini, regular y maxi.

Para todos los fusibles de cuchilla, la carcasa puede ser opaca o transparente. Cuando la carcasa está despejada, suele ser fácil saber si el fusible está defectuoso, ya que la tira metálica de bobinado que conecta los dos terminales es fácilmente visible. Si la tira está rota, significa que el fusible se ha fundido.

Los fusibles Micro2 son el tipo más pequeño de fusibles de cuchilla, y son fácilmente identificables por el hecho de que son mucho más altos que anchos. En términos de tamaño, los mini fusibles de bajo perfil y los mini fusibles regulares comparten la misma altura y anchura del cuerpo, pero los terminales de pala de los mini fusibles de bajo perfil apenas se extienden más allá de la parte inferior del cuerpo.

Los fusibles Micro3 son más grandes que los fusibles Micro2, de perfil bajo o mini, pero se identifican más fácilmente por el hecho de que utilizan tres terminales de pala. Cada otro tipo de fusible de cuchilla sólo utiliza dos terminales. También incluyen dos elementos de fusible, lo que permite que un solo fusible maneje eficazmente dos circuitos.

Los fusibles ATO y ATC, o fusibles de cuchilla «normales», son el tipo original y también el segundo más grande. Aunque muchas aplicaciones comenzaron a reemplazar los fusibles ATO y ATC por minifusibles en la década de 1990, todavía están muy extendidas. Estos fusibles son más anchos que altos y vienen en dos tipos principales. Los fusibles ATO están abiertos en la parte inferior, mientras que los fusibles ATC tienen un cuerpo de plástico totalmente cerrado.

El tipo más grande de fusible tipo cuchilla es el fusible maxi. Estos son significativamente más grandes que cualquier otro tipo de fusible de cuchilla o pala para automóviles, y se utilizan típicamente para aplicaciones de corriente más alta.

Código de color de los fusibles para automóviles

Aunque es posible reemplazar cualquier fusible ATC con cualquier otro fusible ATC, cualquier mini-fusible con cualquier otro mini-fusible, y así sucesivamente, hacerlo no es seguro si no se cumplen las especificaciones de corriente. Aunque los fusibles pueden fundirse en condiciones normales de funcionamiento, debido a la edad y el desgaste, un fusible fundido a menudo indica un problema más profundo.

Por lo tanto, si reemplaza un fusible fundido por otro fusible con un amperaje mayor, puede evitar que el fusible vuelva a fundirse inmediatamente, pero también corre el riesgo de dañar algún otro componente eléctrico o incluso de provocar un incendio.

Hay tres maneras diferentes de determinar el amperaje de un fusible tipo cuchilla. La primera es mirar la parte superior del fusible, donde encontrará la clasificación de amperaje impresa o estampada en el plástico. Si el valor nominal se ha desgastado, también puede ver el color del cuerpo del fusible o comprobar el diagrama de fusibles para ver qué tipo de fusible pertenece a esa ranura en particular.

Los colores y las dimensiones físicas de los fusibles de tipo hoja se establecen en la norma DIN 72581, y no todos los colores o grados de amperaje están disponibles en todos los tamaños.

Color

Actual

Micro2

Mini

Regular

Maxi

Azul oscuro

0,5 A

No

No

Sí

No

Negro

1 A

No

No

Sí

No

Gris

2 A

No

Sí

Sí

No

Violeta

3 A

No

Sí

Sí

No

Rosa

4 A

No

Sí

Sí

No

Tan

5 A

Sí

Sí

Sí

No

Marrón

7,5 A

Sí

Sí

Sí

No

Rojo

10 A

Sí

Sí

Sí

No

Azul

15 A

Sí

Sí

Sí

No

Amarillo

20 A

Sí

Sí

Sí

Sí

Borrar

25 A

(tag_1

Sí

Sí

Sí

Azul-verde

35 A

No

Sí

Sí

Marrón

Naranja

40 A

No

Sí

Sí

Sí

Rojo

50 A

No

No

No

Sí

Azul

60 A

No

No

No

Sí

Ámbar/tán

70 A

No

No

No

Sí

Borrar

80 A

No

No

No

Sí

Violeta

100 A

No

No

No

Sí

Púrpura

120 A

No

No

No

Sí

Mientras que la codificación de color es estándar en casi todos los tipos de fusibles de cuchillas para automóviles, dos notables excepciones son los fusibles de 25 A y 35 A. Estos fusibles son de color gris y marrón, respectivamente, que son colores que también se utilizan para fusibles de menor amperaje. Sin embargo, los fusibles maxi no están disponibles en 2 A o 7,5 A, que son los valores nominales utilizados por esos colores, por lo que no hay posibilidad de confusión.

¿Y qué pasa con los enlaces fusibles?

Los enlaces fusibles realizan la misma función básica que los fusibles, pero lo hacen de una manera ligeramente diferente. En aplicaciones automotrices, un eslabón fusible es una longitud de alambre que es varios calibres más delgado que el alambre que está diseñado para proteger. Cuando todo va bien, esto hace que el eslabón fusible falle y rompa el circuito, antes de que el cableado protegido pueda fallar.

Además de ser simplemente más delgados que el resto del cable de un circuito, los eslabones fusibles también están recubiertos de materiales especiales que están diseñados para que no se incendien cuando se exponen a altas temperaturas. Por lo tanto, mientras que una corriente extremadamente alta en un cable normal puede causar un incendio, es menos probable que un eslabón fusible quemado lo haga.

Los eslabones fusibles se pueden encontrar en una variedad de lugares en automóviles y camiones, pero se utilizan comúnmente en aplicaciones de alto amperaje como motores de arranque, que pueden absorber cientos de amperios. Cuando este tipo de eslabón fusible explota, el vehículo ya no arranca, pero los riesgos de incendio disminuyen. En otras aplicaciones, el eslabón fusible puede ser más fácil de alcanzar y reemplazar que el cableado que está diseñado para proteger.

Reemplazo de fusibles y eslabones fusibles

Reemplazar los fusibles es un trabajo relativamente fácil que casi cualquiera puede hacer, pero aún así es importante tomarse el tiempo para asegurarse de que los reemplaza con el estilo correcto y la capacidad de amperaje de reemplazo. Los fusibles de cuchilla a veces son físicamente difíciles de sacar, pero la mayoría de los vehículos vienen con una herramienta para sacar fusibles que se encuentra dentro de una de las cajas de fusibles o está conectada a la tapa de una caja de fusibles.

Aunque es bastante fácil para un ojo experto identificar los fusibles del coche a simple vista, también puede consultar una guía visual para ayudar a determinar qué tipo de fusible necesita obtener.

Si reemplaza un fusible y se da cuenta de que se quema de nuevo, eso significa que hay un problema subyacente con el que tendrá que lidiar. Reemplazar el fusible con un fusible de mayor amperaje puede parecer que soluciona el problema temporalmente, pero identificar los componentes presentes en ese circuito, y rastrear y reparar el problema real subyacente, es la forma más segura de hacerlo.

El reemplazo de los eslabones fusibles es a menudo un trabajo más complicado que simplemente tirar de un fusible, ya que normalmente están atornillados en su lugar y a veces son difíciles de alcanzar. Es un trabajo que usted puede hacer en casa si tiene las herramientas adecuadas y es capaz de localizar físicamente el eslabón fusible quemado, pero es extremadamente importante usar el reemplazo correcto.

De la misma manera que el uso de un fusible de repuesto con un amperaje incorrecto es una mala idea, el reemplazo de un fusible fundido con la pieza equivocada es extremadamente peligroso. En el mejor de los casos, el eslabón fusible no será capaz de manejar el amperaje de la aplicación y fallará inmediatamente. En el peor de los casos, podrías terminar con un incendio.

Bajo ninguna circunstancia debe reemplazar un eslabón fusible por un cable eléctrico. Tal vez tenga una correa de tierra o un cable de batería que parezca del tamaño y la longitud correctos, pero ni siquiera lo piense. Llame a su tienda local de repuestos, entrégueles la aplicación y ellos podrán crear un enlace fusible diseñado para la aplicación con la que está trabajando.

Debido a que los eslabones fusibles a menudo transportan enormes cantidades de corriente, haciendo el trabajo mal, o usando cualquier alambre o cable de repuesto, puede resultar en un incendio o en una reparación mucho más costosa cuando otro cableado falla más tarde.

Los dispositivos Bluetooth ELM327 proporcionan una manera fácil de escanear el sistema OBD-II Onboard Diagnostics II de un vehículo en busca de códigos, lectura de PIDs y ayuda en el diagnóstico. Estos dispositivos representan una forma de bajo coste para que los bricolistas puedan realizar diagnósticos por ordenador, e incluso pueden ser útiles para los técnicos experimentados que se encuentran lejos de sus herramientas de escaneado dedicadas. Sin embargo, hay algunos problemas relacionados con el ELM327 Bluetooth que debe tener en cuenta antes de salir a comprar uno.

El problema más generalizado con los dispositivos Bluetooth ELM327 es que algunos escáneres de bajo costo incluyen clones de microcontroladores ELM327 no autorizados. Estos chips clonados a menudo muestran comportamientos extraños, pero incluso el hardware legítimo no funciona con ciertos dispositivos. Si desea utilizar un dispositivo iOS como herramienta de análisis, es especialmente importante que preste atención a estos problemas.

Hardware compatible con Bluetooth ELM327

Las herramientas de escaneo que incluyen un microcontrolador ELM327 y un chip Bluetooth son capaces de emparejarse con una amplia variedad de dispositivos, pero existen algunas limitaciones importantes. Los principales dispositivos con los que puede utilizar una herramienta de escaneo Bluetooth ELM327 son:

• teléfonos inteligentes
• tabletas
• ordenadores portátiles

La manera más conveniente de aprovechar la conectividad Bluetooth ELM327 es asociar un escáner con un teléfono, pero no todos los teléfonos son buenos con la tecnología. Las principales excepciones incluyen los productos iOS de Apple como el iPhone, iPod Touch y iPad. Estos dispositivos iOS normalmente no funcionan con los scanners ELM327 debido a la forma en que Apple maneja la pila Bluetooth. La mayoría de los dispositivos genéricos ELM327 Bluetooth no pueden emparejarse con los productos de Apple, lo que significa que los usuarios de Apple están mejor con los escáneres USB y Wi-Fi ELM327.

En algunos casos, otros teléfonos inteligentes también pueden tener problemas de emparejamiento con ciertos escáneres Bluetooth ELM327. Esto se debe típicamente a problemas con microcontroladores clonados no autorizados que no tienen código actualizado.

Emparejamiento de dispositivos Bluetooth ELM327

Aparte de las situaciones descritas anteriormente, el emparejamiento de dispositivos Bluetooth ELM327 con teléfonos inteligentes, tabletas y PCs suele ser un procedimiento sencillo. Los pasos más comunes son:

1. Conecte el dispositivo Bluetooth ELM327 al puerto OBD-II.

2. Configure el smartphone, la tableta o el portátil para que busquen las conexiones disponibles.

3. Seleccione la herramienta de escaneo ELM327.

4. Introduzca el código de emparejamiento.

En la mayoría de los casos, la documentación que viene con un escáner Bluetooth ELM327 incluye el código de emparejamiento y cualquier instrucción especial que difiera de ese esquema básico. Si no se incluye documentación, pruebe uno de los códigos comunes, que incluyen:

• 0000
• 1234
• 6789
• 9999

Si esos códigos no funcionan, a veces se utilizan otros conjuntos secuenciales de cuatro números.

Cuando falla el emparejamiento

Si su dispositivo de escaneo Bluetooth ELM327 no se empareja con su smartphone, existen varias causas potenciales. El primer paso que debe dar es probar códigos de emparejamiento alternativos. Después de eso, puede intentar emparejar el escáner con un dispositivo diferente. Algunos microcontroladores ELM327 clonados defectuosos tienen problemas para conectarse a ciertos dispositivos, y es posible que descubra que su escáner se ajusta perfectamente a un portátil mientras se niega a conectarse a su teléfono.

Otra cosa que puede causar un emparejamiento fallido es la cantidad limitada de tiempo que su escáner permanece visible. La mayoría de los escáneres Bluetooth ELM327 se vuelven detectables tan pronto como se conectan, pero dejan de ser detectables después de un tiempo determinado. Si se asegura de realizar la operación de emparejamiento dentro de un minuto de conectar la herramienta de escaneo en el conector OBD-II, no debería haber ningún problema.

Si su herramienta de escaneo sigue sin emparejarse, es probable que tenga una unidad defectuosa. Esta es la razón principal por la que es una buena idea mantenerse alejado de los escáneres clónicos baratos. Compre su escáner en un minorista que respalde sus productos.

ELM327 Alternativas de Bluetooth

Las alternativas a los escáneres Bluetooth ELM327 son dispositivos que utilizan conexiones Wi-Fi y USB. Los escáneres Wi-Fi ELM327 suelen ser más caros que los dispositivos que utilizan Bluetooth, pero se pueden utilizar con productos de Apple. La mayoría de los escáneres USB ELM327 no están diseñados para su uso con productos de Apple, pero algunas opciones autorizadas por Apple se pueden utilizar con el conector de la base Dock.

Si te gusta escuchar la música que has acumulado en tu ordenador, puedes escucharla toda en tu coche siempre y cuando tengas un puerto USB.

Si la unidad principal de su coche ya tiene un puerto USB incorporado, entonces le resultará aún más fácil empezar a escuchar música mientras conduce. La razón principal por la que los equipos de música para automóviles incluyen puertos USB es para proporcionar una conexión de datos para los archivos de música digital, aunque hay algunos obstáculos que se pueden encontrar en el camino. Por otro lado, si el coche no tiene un puerto USB, necesitará hardware adicional antes de poder escuchar música en el coche desde una unidad flash USB.

Conexión de las unidades flash a los puertos USB de la unidad principal

La conexión de una unidad flash USB a un puerto USB de la unidad principal es literalmente una situación de tipo «plug and play». Existe la posibilidad de que simplemente puedas poner algo de música en tu disco, conectarlo y hacer que todo funcione. Si todo no funciona correctamente al sacarlo de la caja, entonces hay un puñado de problemas de compatibilidad que hay que comprobar.

Unidad principal Tipos de archivos de música digital

Lo primero que hay que tener en cuenta es el formato de archivo, que se refiere a la forma en que se codifican los archivos de música. Los formatos de archivo de música digital más comunes incluyen el omnipresente MP3, el AAC de Apple y el OGG de código abierto, pero hay muchos más. Hay incluso formatos de audio de alta resolución como FLAC y ALAC, aunque hay un límite en cuanto a la cantidad de estos archivos grandes que puedes llevarte de viaje.

Si sus archivos de música digital están codificados en un formato que el equipo de música del automóvil no reconoce, entonces no los reproducirá. Por lo tanto, si conecta una unidad flash USB a la unidad principal y no pasa nada, es lo primero que debe comprobar. La solución más fácil es encontrar el manual del usuario de la unidad principal para ver qué tipos de archivos puede reproducir y, a continuación, comparar esa lista con los tipos de archivos reales de la unidad USB. Si un manual no está fácilmente disponible, la misma información debería estar disponible en el sitio web del fabricante.

Problemas con el sistema de archivos de la unidad USB

Otro problema principal al conectar correctamente una unidad USB a una unidad principal es la forma en que se formatea la unidad. Si la unidad en sí no está formateada de tal forma que la unidad principal pueda leer la información que contiene, no pasará nada cuando la conecte.

Por ejemplo, si la unidad principal está buscando un sistema de archivos FAT32 y su memoria USB es NTFS, tendrá que volver a formatear la unidad, volver a poner los archivos de música e intentarlo de nuevo.

Formatear una unidad flash USB no es difícil, aunque es importante determinar el tipo de sistema de archivos que su unidad principal puede leer y luego asegurarse de que selecciona la unidad correcta para formatear. Si su música no está guardada en ningún otro lugar, también debería hacerlo primero, ya que formatear la unidad flash eliminará cualquier archivo que haya almacenado en ella.

Si el cambio de sistemas de archivos es algo con lo que nunca ha lidiado antes, es posible que desee obtener más información acerca de cómo formatear una unidad en un PC con Windows o en un sistema operativo Apple OSX.

Problemas con las ubicaciones de archivos de unidades USB

El último problema común que puede impedirle escuchar música en su coche desde una unidad USB es si la unidad principal está buscando los archivos en el lugar equivocado. Algunas unidades principales son capaces de escanear toda la unidad, mientras que otras le proporcionan un navegador de archivos rudimentario para localizar archivos en la unidad. Pero, hay algunas unidades principales que hacen que usted busque en un lugar muy específico.

Si su unidad principal sólo busca archivos de música en un directorio específico, tendrá que determinar cuál es ese directorio consultando el manual del usuario o visitando el sitio web del fabricante. A continuación, tendrá que crear el directorio apropiado en la unidad y mover todos los archivos de música en él. Después de eso, la unidad principal debería poder localizar los archivos de música sin problemas.

Escuchar música desde una unidad USB en un coche sin puerto USB

Toda la información anterior presupone que su unidad principal ya tiene un puerto USB y es capaz de reproducir archivos de música digital a través de ese puerto. Aunque la actualización a una unidad principal de este tipo no es tan costosa como antes, existen métodos alternativos que le permitirán escuchar música desde una unidad USB en su coche con una inversión muy pequeña de tiempo o dinero.

Si su coche no tiene ya esa capacidad, tendrá que añadir un puerto USB al sistema estéreo de su coche de alguna manera. La opción más fácil es utilizar un transmisor FM que incluya un puerto USB y el hardware adecuado para leer y reproducir archivos de música. Estas características no se encuentran en todos los transmisores FM, por lo que es importante comprobar la letra pequeña antes de comprarlos.

Aunque los transmisores FM no proporcionan la mejor calidad de audio del mundo, y a menudo no funcionan en absoluto si la banda FM está demasiado congestionada con señales potentes, son extremadamente fáciles de usar. Una opción ligeramente mejor, en términos de calidad de sonido, es conectar un modulador FM, aunque esto normalmente le proporcionará un puerto auxiliar en lugar de un puerto USB en funcionamiento.

Con un modulador FM o una unidad principal que incluye un puerto auxiliar incorporado, la pieza faltante del rompecabezas es hardware o software capaz de decodificar los archivos de música digital y reproducirlos. Esto puede venir en la forma de un reproductor MP3 dedicado o un teléfono, pero también hay soluciones baratas por ahí que son esencialmente sólo un decodificador de MP3 en una placa con una conexión USB, salida auxiliar, y cables de alimentación, que proporcionan algo así como una alternativa de «hágalo usted mismo» a la sustitución real de su unidad principal.

¿Por qué un amplificador de coche se apagaría solo?

Hay algunas razones diferentes para que un amplificador se apague por sí solo. Puede estar entrando en «modo de protección», que es una característica de apagado automático que está diseñada para evitar que el amplificador sufra más daños. También es posible que haya un problema con el cableado del amplificador del coche, que se esté calentando demasiado o que incluso esté defectuoso y necesite ser reemplazado.

Cuando un amplificador de coche entra en modo de protección

El modo de protección es un tema un tanto complejo ya que hay mucha variación de un amplificador de audio de coche a otro. Algunos amplificadores tienen LEDs que se iluminan cuando el modo de protección ha sido activado, otros no, y algunos incluso tienen LEDs múltiples, cada uno de los cuales indica un tipo diferente de fallo. En cualquier caso, si tu amplificador está instalado en un lugar donde es difícil de ver, la luz de protección puede estar encendida sin que lo sepas. Así que antes de hacer cualquier otra cosa, usted querrá localizar su amplificador, hacer lo que sea necesario para tener acceso a él, y luego revisarlo para ver si tiene un indicador de advertencia. Si tiene un LED de modo de protección, y el LED se enciende y permanece encendido, entonces el amplificador está en modo de protección.

Si tu amplificador está entrando en el modo de protección, ya sea tan pronto como lo enciendas o en cualquier momento después de eso, entonces hay que seguir un procedimiento de diagnóstico algo complejo. La idea básica detrás del diagnóstico de un amplificador en modo de protección es que el amplificador puede haber sido instalado incorrectamente, puede haberse sobrecalentado, puede haber un problema con el cableado o puede haber un problema con uno o más de sus altavoces o subwoofers. Por ejemplo, un altavoz conectado a tierra puede hacer que un amplificador entre en un modo protegido, en cuyo momento se apagará.

Problemas de cableado del amplificador

Si tu amplificador no está en modo de protección, o no hay manera de saberlo porque no tiene un indicador LED, es posible que tengas un problema de cableado. Por ejemplo, si el cable de encendido de tu amplificador está conectado al cable de antena remoto de la unidad principal en lugar del cable del amplificador remoto, puede apagarse cuando cambies la entrada de la radio al reproductor de CD o cualquier otra cosa. Un fusible defectuoso, o cualquier cable de alimentación o de tierra suelto o mal conectado, también puede causar que un amplificador se encienda y apague al azar.

Algunos vehículos más antiguos que han sido actualizados con unidades de cabeza y amplificadores modernos también pueden presentar problemas únicos. Por ejemplo, algunos vehículos más antiguos están cableados tanto para la alimentación constante como para las funciones de mantenimiento de la memoria en la unidad principal, pero el cableado existente no puede proporcionar el amperaje correcto a una unidad principal moderna. En situaciones como ésta, es posible que la unidad principal se apague y vuelva a encenderse al arrancar el coche, pero el amplificador no vuelve a encenderse o nunca lo hace. La única solución para este tipo de problemas de cableado es hacer correr un cable nuevo del calibre correcto desde la batería o caja de fusibles y colocarlo con un fusible del tamaño adecuado.

Problemas de calor del amplificador

Siempre que un amplificador está encendido y funcionando, genera calor, por lo que instalar un amplificador en un lugar estrecho y con poca ventilación puede causar problemas. Si un amplificador no tiene ventilación adecuada, puede sobrecalentarse, lo que puede provocar que entre en modo de protección o simplemente que deje de funcionar. Esto puede ser un problema temporal, en cuyo caso el amplificador volverá a encenderse después de que se haya enfriado, pero el sobrecalentamiento también puede conducir a un fallo permanente.

Si encuentras que tu amplificador está instalado en un lugar donde se está calentando demasiado, querrás moverlo a otro lugar. Puede que hayas detectado el problema a tiempo para evitar daños duraderos, pero no hay otra manera de saberlo que simplemente reinstalando el amplificador en un lugar con mejor flujo de aire, y luego esperando a ver si falla permanentemente o no.

Cuando todo lo demás falla, reemplace el amplificador

Tanto si el amplificador está en modo de protección como si no, siempre existe la posibilidad de que simplemente haya fallado. En ese caso, la única manera de evitar que se apague por sí sola es reemplazarla. Por supuesto, hay muchas razones por las que un amplificador puede fallar, y si no se abordan estos problemas subyacentes, a menudo el nuevo amplificador también fallará, o no funcionará correctamente desde el principio.

Los días de la antena de un tamaño para todos los coches ya no existen si alguna vez estuvieron aquí en primer lugar. El hecho es que las antenas látigo monopolo básicas están bien en la recepción de emisiones FM, pero nunca fueron terriblemente eficientes en la recepción de AM. Y si quieres escuchar algo más que la aburrida y vieja radio AM/FM en tu coche, por no hablar de watch cualquier cosa, entonces vas a necesitar algo más que la antena de látigo o ventana instalada de fábrica con la que estás conduciendo en este momento.

Hay muchos tipos de antenas de coche por ahí, cada uno de los cuales está diseñado para recibir un tipo específico de señal. Las antenas de látigo monopolo son las más comunes, y son capaces de tirar tanto de la transmisión de radio AM como FM, pero las cosas se complican un poco más una vez que se pasa de lo básico. Algunos de los tipos más comunes de antenas de coche incluyen:

• Radio terrestre
• Radio por satélite
• Televisión
• GPS
• Celular

Antenas de radio para automóviles

Las ocasiones son bastante buenas que su coche enviado de la fábrica con una antena ya instalada, y era probablemente una antena del látigo del monopolo o una antena plana, ventana-montada. Las antenas de látigo han sido el estándar durante mucho tiempo, y vienen en una serie de estilos diferentes. Algunas antenas de látigo son rígidas y estacionarias, otras son telescópicas, y algunas incluso se retraen y se extienden automáticamente cuando se enciende y apaga la radio.

Antenas de radio por satélite

Aunque la radio terrestre y la radio satelital comparten nombres similares, requieren antenas completamente diferentes. Esto se debe al hecho de que la radio terrestre se emite a través de torres locales en la banda AM o FM, mientras que la radio por satélite se emite desde una serie de satélites geosincrónicos y geoestacionarios en una longitud de onda completamente diferente.

A diferencia de la televisión por satélite, que se basa en antenas parabólicas direccionales, la radio por satélite utiliza antenas pequeñas y no direccionales. De hecho, las antenas de radio por satélite son mucho más pequeñas que las antenas de radio normales de los coches.

Antenas de televisión para automóviles

Aunque la televisión VHF analógica y la radio FM solían chocar entre sí (e incluso solaparse en algunos casos), el cambio a la televisión digital movió las emisiones de televisión en los Estados Unidos hacia el espectro UHF. Y en cualquier caso, usted necesita una antena dedicada si desea ver la transmisión de televisión en su coche.

Hay algunos tipos diferentes de antenas de TV que puedes conseguir para un coche, incluyendo las icónicas antenas «boomerang» que puedes haber visto en las limusinas, y antenas parabólicas motorizadas que se ajustan automáticamente mientras conduces.

Antenas de navegación GPS

Los dispositivos de navegación GPS vienen con antenas incorporadas, pero la adición de una antena externa aumenta la precisión de estos dispositivos y reduce la probabilidad de perder un bloqueo de satélite. A diferencia de otros tipos de antenas de coche, que tienden a ser pasivas, las antenas GPS pueden ser pasivas o activas.

Teléfono celular Antenas para el coche

Hay dos tipos principales de antenas de teléfonos celulares: antenas que se conectan físicamente a un teléfono celular, y amplificadores de señal que amplifican y retransmiten señales celulares débiles. Las primeras solían ser más comunes que las actuales, debido a las mejoras en la tecnología celular, y las segundas existían en un área gris regulatoria hasta que en 2013 la FCC dictó una resolución que establecía pautas específicas para los impulsores de teléfonos celulares.