Tutoriales de Coches

Un lanzamiento bomba se espera durante el primer semestre de 2024 en el mundo del motor. Más que por el qué es por el quién, pues Xioami se estrenará en este mercado con el Xiaomi MS11, una berlina eléctrica que promete competir con las principales marcas del sector. Con esta noticia, la tendencia de que la tecnología ha conquistado al automovilismo se consolida plenamente.

La colaboración entre Xiaomi y Great Wall Motor dará como resultado el Xiaomi MS11, fruto de la unión de dos gigantes del sector automovilístico chino. La ciudad de Baoding, en la provincia de Hebei, alberga la fábrica donde se va a construir este coche, la cual ya se encuentra lista para el proyecto. Lei Jun, CEO de Xiaomi, ha afirmado que el coche ha superado exitosamente las pruebas de invierno y está preparado para entrar en producción.

¿Qué características tendrá el Xiaomi MS11?

El vehículo eléctrico de Xiaomi lucirá una apariencia actualizada y estilizada, con una carrocería blanca y elementos en tono negro. La parte delantera presenta una parrilla hexagonal y los faros LED se extienden a lo largo de los laterales. En los costados se aprecian líneas fluidas y ruedas de aleación. En la parte trasera se encuentran luces LED horizontales y un alerón integrado.

El Xiaomi MS11 presentará un interior amplio y cómodo, con espacio para alojar a cinco personas. La consola central contará con una pantalla táctil de generoso tamaño que se encargará de controlar todas las funciones del vehículo. El volante será multifuncional e incluirá botones para acceder a las diferentes características del automóvil. Los asientos estarán recubiertos de piel y contarán con sistemas de calefacción y ventilación. Además, el techo será panorámico, permitiendo disfrutar de las vistas exteriores.

Con un motor eléctrico de 150 kW (204 CV) y un par máximo de 300 Nm, el Xiaomi MS11 garantiza un rendimiento excepcional. Este coche puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h. La tecnología de la batería utilizará sodio-ion, que proporciona una mayor densidad energética, menor degradación y menor coste en comparación con las baterías de litio-ion convencionales. La autonomía de este vehículo será de aproximadamente 500 km con una sola carga.

Además de funciones de conducción asistida, como frenado automático, control de crucero adaptativo o asistente de mantenimiento de carril, el vehículo eléctrico de Xiaomi también dispondrá de un sistema inteligente que le permitirá establecer conexión con otros dispositivos de la marca, tales como teléfonos inteligentes, relojes inteligentes o altavoces. También se podrá actualizar mediante software para añadir nuevas capacidades.

Aún no se ha revelado oficialmente el precio del Xiaomi MS11, pero se estima que se sitúe alrededor de los 25.000 euros. Primero se espera que el coche sea lanzado en China y luego se expanda a otros mercados internacionales. Xiaomi planea lanzar antes de 2027 una serie de cuatro modelos de vehículos eléctricos, siendo este el primero. Con este proyecto, Xiaomi busca competir con marcas consolidadas en el ámbito de los vehículos eléctricos, como Tesla, Volkswagen o Hyundai.

El MS11 de Xiaomi, un dispositivo que se destaca por su precio

De acuerdo a la información recopilada de distintas fuentes, el Xiaomi MS11 cuenta con un valor aproximado de 25.000 euros y posee una capacidad de recorrido de 500 km sin necesidad de recarga. Estos números lo posicionan como uno de los vehículos eléctricos con la relación precio-autonomía más destacada del mercado, superando a varios de sus rivales.

Tomemos como ejemplo el Nissan Leaf, uno de los vehículos eléctricos más comercializados en nuestra nación, cuyo valor asciende a 35.569 euros y cuenta con una capacidad de recorrido de 270 km. El Honda e, otro destacado modelo urbano, se adquiere por la cantidad de 37.000 euros y ofrece una autonomía de 210 km. El Opel Corsa-e, reconocido por ser el mejor coche utilitario según la OCU, tiene un costo de 30.650 euros y puede recorrer una distancia de 260 km.

En la categoría de vehículos eléctricos medianos, compactos y SUV de tamaño intermedio, también se destaca el Xiaomi MS11 debido a su precio y la autonomía que ofrece. El VW ID3, considerado uno de los modelos más revolucionarios de Volkswagen, tiene un costo de 40.615 euros y una autonomía de 420 km. El Tesla Model 3, líder en ventas de coches eléctricos a nivel mundial, presenta un valor de 49.990 euros y una autonomía de 360 km. El Audi e-tron, el primer coche eléctrico fabricado por esta prestigiosa marca alemana, está valorado en 75.290 euros y ofrece una autonomía de 345 km.

China y la cuota de mercado en el motor

El Xiaomi MS11 será un nuevo modelo de el sector que entra desde el mercado china, país que poco a poco va conquistando el mercado español a tenor de las últimas cifras conocidas. En solo dos años, los vehículos procedentes del gigante asiático han logrado ganar terreno en el competitivo mercado de automóviles en España, donde incluso ha logrado que un vehículo fabricado en ese país sea el líder en ventas por primera vez en la historia.

Y es que el coche más vendido de agosto en España ha sido el modelo ZS de la marca MG, con 1.949 unidades registradas, más de tres veces lo que se vendió hace un año. Gracias a esto, se posiciona entre los 15 vehículos más solicitados del año, de acuerdo a los datos proporcionados por la asociación de fabricantes Anfac. A pesar de que la marca llegó a España hace dos años, MG ha experimentado un notable aumento en este año, con un incremento de las ventas de este modelo del 316 % – cuatro veces superior – desde el inicio de 2023, lo cual representa el 60% de las ventas del fabricante chino en España.

MG, anteriormente de origen británico y ahora bajo la propiedad de la principal empresa automotriz china SAIC, tiene como objetivo alcanzar las 25.000 unidades vendidas en España al finalizar el año. Hasta agosto, registró la matriculación de 17.113 vehículos, en contraste con los 3.254 del mismo lapso en 2022.

Ante el éxito de las ventas de sus vehículos en Europa y después de superar las 100.000 ventas el año pasado, SAIC, el coloso de la industria automovilística, estaría evaluando posibles ubicaciones para establecer una planta de producción en Europa.

En esa misma dirección, BYD, la segunda compañía automovilística de China, que aumentó su ganancia neta tres veces en la primera mitad del año, también estaría evaluando lugares para establecer una planta de vehículos o incluso una gigafactoría en España, que también tendría la posibilidad de producir baterías y elementos para la marca.

Actualmente, con 5 millones de unidades fabricadas, BYD se posiciona como una de las principales fabricantes de automóviles eléctricos a nivel mundial. Además, ha llegado a España después de anunciar la apertura de dos tiendas en Madrid y Barcelona, y tiene planes de expandirse a lo largo del año a Canarias, Málaga, Valencia y Sevilla.

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*Todas las imágenes de este artículo ha sido filtraciones en la red social china Weibo

Hay tecnologías que parecen tan básicas, tan arraigada en la vida diaria, que uno espera que funcionen. Como por ejemplo el cláxon del coche, algo en lo que probablemente ni siquiera piensas hasta el momento en que lo necesitas y si falla puede convertirse rápidamente en una pesadilla.

Y a pesar de ser tan básico, hay varias maneras en las que una bocina puede romperse, incluyendo casos en los que la bocina no funciona en absoluto y situaciones en las que ocurre lo contrario. En esta temida condición de «siempre en marcha», un conductor desprevenido puede terminar repentinamente con un cláxon que no deja de sonar, sin importar lo que haga.

¿Cómo funcionan las bocinas de los coches?

Las bocinas de los coches se basan en una tecnología bastante básica, y los fundamentos de la mayoría de los sistemas de bocinas de los coches han permanecido relativamente inalterados durante décadas.

En un circuito típico de bocina de coche, el interruptor o botón que el conductor pulsa está conectado a un relé. Este relé de bocina se conectará al interruptor de bocina, al positivo de batería y a la bocina o bocinas. Cuando el conductor activa la bocina, el relé proporciona energía a la bocina. Esto crea puntos potenciales de falla en el interruptor de la bocina, el relé de la bocina, los componentes reales de la bocina y el cableado.

Cuando uno de estos componentes falla, el sistema ya no funciona. Los problemas potenciales incluyen un interruptor de bocina roto que ya no puede activar el relé, un relé roto que ya no puede enviar energía a la bocina, y una bocina rota que ya no funciona.

Si eso sucede, y no puedes usar tu cláxon para alertar a otro conductor o a un peatón, los resultados pueden ser desastrosos. Con eso en mente, puede ser difícil ver por qué esto sería considerado un tipo de sistema a prueba de fallos.

Si nunca has tenido un fallo de la bocina del tipo «no dejar de sonar», es posible que nunca te hayas dado cuenta de que era posible. Si has experimentado este tipo de fallo, entonces sabrás lo tremendamente molesto y potencialmente peligroso que es.

La cuestión es que las bocinas de los coches son ruidosas. El límite inferior es de unos 93 dB, que es el más silencioso que se permite a los fabricantes de automóviles fabricarlos si quieren venderlos en la Unión Europea.

Dado que los sonidos superiores a 85 dB pueden causar pérdida de audición después de una exposición prolongada, conducir con la bocina del coche constantemente sonando es claramente una mala idea. Así que si no deja de sonar la bocina, ¿qué se supone que tienes que hacer?

¿Qué hace que la bocina no deje de sonar?

Si te encuentras en un coche o camioneta con una bocina que no deja de sonar, lo más importante que debes recordar es que no entres en pánico. Otros conductores y peatones pueden asumir que estás tocando el cláxon en un ataque de rabia incontrolable, pero no hay nada que puedas hacer al respecto.

¿Qué hacer si el cláxon no deja de sonar?

Esto es lo que debes hacer:

1. Lo que deberás hacer es detenerte lo más pronto posible, encontrar un lugar seguro donde no corras peligro de otros vehículos y localizar tu caja de fusibles.
2. La manera más rápida de hacer que una bocina que no funciona bien deje de sonar es tirando del fusible de la bocina o del relé de la bocina. De lo contrario, si no puedes localizar inmediatamente el fusible o relé correcto, tirar del fusible principal o desconectar la batería también le permitirá solucionar el problema sin dañar tu oído.
3. Si no sabes mucho sobre mecánica, simplemente quitando el fusible de la bocina o el relé te permitirá conducir tu vehículo a un mecánico sin que la bocina suene constantemente.

Cómo arreglar una bocina que no deja de sonar

Una vez que no estés en peligro de dañar permanente tu audición, arreglar una bocina de coche que no deja de sonar es una simple cuestión de averiguar qué componente falló.

Debido a que cada vehículo tiene un cableado diferente, es posible que tengas que buscar un procedimiento de diagnóstico específico para tu vehículo.

• Este tipo de diagnóstico se puede realizar sin ninguna herramienta si tienes suerte, pero probablemente necesitarás algunas herramientas básicas. La herramienta más importante de tu arsenal será un multímetro. Aunque también puedes utilizar una luz de prueba para comprobar la alimentación, necesitarás un ohmiómetro para comprobar la continuidad si tienes que probar el funcionamiento del interruptor de la bocina.
• En algunas situaciones, puedes tener suerte y tener un relé de bocina que es idéntico a un relé usado en un circuito diferente. Si es así, es posible que puedas simplemente cambiar el relé presuntamente bueno por el relé de la bocina, y comprobar si la bocina deja de sonar. Si la bocina funciona con el relé de repuesto, entonces deberías poder comprar un relé nuevo y arreglar el problema.
• Si no tienes la suerte de tener un relé idéntico para probar, tendrás que probar el interruptor de la bocina y el relé. Si encuentras que el relé está en cortocircuito interno, entonces reemplazarlo solucionará el problema.
• Si el relé no muestra un cortocircuito interno, entonces tendrás que quitar el relé e identificar qué dos cables están conectados al interruptor de bocina. A continuación, puedes utilizar un multímetro para comprobar la continuidad entre estos cables. Si el interruptor está funcionando bien, al presionar el botón de la bocina o la almohadilla dentro de tu vehículo, se producirá un cambio en la lectura del multímetro.

Ten en cuenta que algunos vehículos integran el interruptor de bocina con el módulo de airbag. Si tu vehículo está configurado de esa manera, tendrás que buscar los procedimientos correctos o llevar tu vehículo a un mecánico calificado.

No tengo cláxon y tengo que tocar la bocina

El procedimiento para diagnosticar y reparar un claxon que no suena en absoluto es similar al de arreglar un claxon que no deja de sonar, pero hay algunos pasos adicionales.

1. Lo primero que hay que comprobar es si el relé de la bocina está recibiendo energía o no. Si no lo es, entonces tendrás que mirar el cableado entre el relé y la batería.
2. Si el relé está recibiendo energía, también querrás comprobar si al presionar o no el botón de la bocina o la almohadilla pasa energía al terminal del relé que está conectado a las bocinas. Si no lo hace, hay un problema con el relé o el interruptor, que se puede comprobar de la misma manera que se ha descrito anteriormente.
3. Si al presionar el botón o la almohadilla de la bocina se obtiene energía en el terminal de salida de tu relé de bocina, es probable que haya un problema con el ensamblaje o el cableado de la bocina en sí. Necesitarás comprobar si hay electricidad en las bocinas. Si encuentras energía, probablemente sólo necesites una o varias bocinas nuevas. Si no hay corriente, entonces es un problema de cableado.

El problema con las bocinas, los airbags y las alarmas de los automóviles

Aunque hay muchos problemas de bocina que puedes arreglar en casa sin demasiados problemas, es importante recordar que las bocinas de los automóviles suelen estar conectadas a los sistemas de alarma de los automóviles. Reemplazar o probar un interruptor de bocina defectuoso también puede implicar tener que tratar con un módulo de airbag.

Debido a que los sistemas de alarma para automóviles del mercado de accesorios son tan diversos, no existe una solución fácil para una alarma de automóvil que no deje de sonar, o que no funcione en absoluto, debido a un problema con las alarmas de los automóviles.

¿Qué es un Sistema de Monitoreo de Presión de Llantas?

Los sistemas de monitoreo de presión de llantas (TPMS) verifican continuamente la presión en las llantas de un vehículo y reportan esa información al conductor. La mayoría de estos sistemas miden la presión directamente, pero algunos infieren la presión de factores de observación como la velocidad de rotación de los neumáticos.

Los primeros sistemas de control de la presión de los neumáticos aparecieron en la década de 1980, pero la tecnología no se hizo omnipresente hasta mucho más tarde. La adopción de la tecnología en los Estados Unidos fue impulsada por la Ley TREAD de 2000, que exigía que todos los vehículos de motor ligeros en los Estados Unidos tuvieran algún tipo de TPMS para 2007.

¿Cuál es el punto de monitoreo de la presión de las llantas?

La presión de los neumáticos a menudo afecta las características de manejo, que es el razonamiento principal que los gobiernos han utilizado para legislar el uso de estos sistemas. Las llantas desinfladas pueden contribuir a aumentar las distancias de frenado, a una estabilidad lateral deficiente y a otros problemas. Si una llanta está lo suficientemente baja en aire, puede incluso sobrecalentarse y fallar catastróficamente. Cuando eso sucede a altas velocidades, los resultados pueden ser devastadores.

También hay un razonamiento económico detrás del monitoreo de la presión de las llantas que debería ser atractivo para cualquier propietario de un automóvil con un presupuesto limitado. La inflación insuficiente puede tener un efecto adverso en el millaje de la gasolina y el desgaste de la banda de rodamiento, por lo que mantener sus llantas infladas adecuadamente puede ahorrarle dinero con el tiempo. Si sus llantas están desinfladas en un 10 por ciento, típicamente experimentará una reducción del 1 por ciento en la eficiencia del combustible. Esto puede no parecer mucho, pero tiene un efecto acumulativo.

¿Cómo funciona el monitoreo de la presión de las llantas?

La mayoría de los sistemas de control de la presión de los neumáticos utilizan sensores físicos de presión, transmisores alimentados por baterías y una unidad de recepción central. Cada neumático tiene su propio sensor de presión, y los transmisores alimentados por batería reportan las presiones individuales al receptor. Esta información se procesa y se presenta al conductor. En la mayoría de los casos, el sistema está diseñado para alertar al conductor si alguna de las presiones de los neumáticos cae por debajo de un determinado umbral.

El otro método para controlar la presión de los neumáticos se denomina a veces sistema de control indirecto de la presión de los neumáticos (iTPMS). Estos sistemas no miden la presión de los neumáticos directamente, por lo que no tienen transmisores alimentados por baterías que requieran un reemplazo periódico. En cambio, los sistemas de medición indirecta tienen en cuenta factores como la velocidad de rotación de las ruedas. Debido a que las llantas de baja presión tienen diámetros más pequeños que las llantas completamente infladas, es posible que estos sistemas puedan inferir cuándo es necesario ajustar la presión de las llantas.

¿Cuáles son los diferentes tipos de sistemas?

Los dos tipos principales de tecnología de monitoreo de presión de llantas son TPMS e iTPMS. Sin embargo, también hay dos tipos principales de sensores utilizados por los sistemas de monitoreo de presión de llantas. El tipo principal de TPMS usa sensores que están incorporados en los vástagos de las válvulas de cada llanta. Cada conjunto de vástago de válvula tiene un sensor, un transmisor y una batería incorporados. Estos componentes están ocultos dentro de las ruedas y sólo se puede acceder a ellos retirando el neumático. La mayoría de los OEMs usan este tipo de TPMS, pero hay algunas desventajas. Los sensores suelen ser muy caros y tienden a ser algo frágiles.

El otro tipo de TPMS usa sensores que están incorporados en las tapas del vástago de la válvula. Cada tapa contiene un sensor, un transmisor y una batería, al igual que las versiones con ruedas. Sin embargo, este tipo puede instalarse sin desmontar los neumáticos. La principal desventaja es que los sensores son fácilmente identificables, lo que los hace vulnerables al robo. Ambos tipos de TPMS también tienen otras ventajas y desventajas.

¿Puedo obtener monitoreo de la presión de las llantas en mi vehículo?

Si usted compra un auto nuevo en los Estados Unidos o en la Unión Europea, ya tiene algún tipo de TPMS. Todos los vehículos en los EE.UU. los tienen desde 2007, y la UE instituyó un mandato en 2012. Si su vehículo es más viejo que eso, es posible reequiparlo con un sistema del mercado de accesorios.

Tanto los sistemas de vástago de válvula como los de tapa están disponibles en el mercado de accesorios, por lo que puede elegir entre los sistemas que desee. Los sensores de vástago de válvula tienden a ser más caros y requieren una visita a su mecánico para su instalación. La mayoría de las tiendas cobran una tarifa nominal por desmontar y montar los neumáticos, pero la instalación real de los sensores es típicamente gratuita. Esto se debe al hecho de que la instalación de un sensor de presión de neumáticos con vástago de válvula no es más complicada que la instalación de un vástago de válvula normal. Si ya está comprando llantas nuevas, la mayoría de las tiendas instalarán sensores en ese momento sin costo adicional de mano de obra.

Si usted no quiere llevar su auto a una tienda de llantas o a un taller de reparación para que le instalen sensores, entonces puede comprar un TPMS del mercado posventa que use sensores de tapa. Estos sistemas pueden ser instalados simplemente reemplazando sus tapas de vástago de válvula existentes con los sensores de un kit de TPMS. La mayoría de los kits también tienen un adaptador de 12 voltios que se puede conectar al encendedor de cigarrillos o a la toma de accesorios.

Si un chillido del estéreo de su coche le tiene tapado los oídos, un bucle de tierra puede ser el culpable. Es imposible decirlo con seguridad sin tener en cuenta la configuración específica del audio de su coche, pero su sistema de audio puede estar sufriendo de un problema clásico de bucle de masa. Los bucles de tierra se producen cuando dos componentes están conectados a tierra en lugares con diferentes potenciales de tierra. Esto puede crear una corriente no deseada, que introduce el tipo de interferencia que a menudo se describe como un zumbido o un quejido.

La manera correcta de arreglar un problema de bucle de tierra de audio de coche es conectar todo a tierra en el mismo lugar. Si no puede solucionar el problema de la manera correcta, la solución es utilizar un filtro de ruido en línea.

Bucles de tierra de audio de cabina

Aunque hay muchas cosas que pueden introducir ruido no deseado en un sistema de audio para automóviles, los bucles de tierra son los mayores culpables. Este problema de ruido puede ocurrir en cualquier momento en que dos componentes de audio en el mismo sistema estén conectados a tierra en lugares diferentes. Si estas dos ubicaciones tienen diferentes potenciales de tierra, se introduce en el sistema un flujo de corriente no deseado, que puede crear ruido. Cuando se elimina la diferencia de potencial de tierra, el flujo de corriente no deseado cesa y el ruido desaparece.

En los sistemas de audio domésticos, los bucles de masa suelen producirse cuando dos componentes se conectan a tomas de corriente diferentes. Arreglar el problema puede ser una simple cuestión de cambiar el lugar donde tiene las cosas conectadas. Desafortunadamente, la cuestión de la conexión a tierra es un poco más complicada en los sistemas de audio para automóviles. El chasis – y cualquier metal que esté en contacto con él – es el suelo, pero no todos los suelos son iguales. Por ejemplo, conectar a tierra un componente de audio al chasis y otro al encendedor de cigarrillos es una situación clásica que puede llevar a la creación de un bucle de masa. Conectar a tierra una unidad principal a un encendedor de cigarrillos en lugar del chasis también puede introducir un bucle de tierra.

La manera correcta de solucionar el problema es desmontar el sistema de sonido y conectar los cables de los componentes como la unidad principal y el amplificador directamente al chasis en el mismo lugar. Por eso es tan importante asegurarse de que todo esté cuidadosamente planeado durante la fase de planificación de cualquier sistema de audio para automóviles nuevo y de que esté conectado correctamente durante la instalación. Esta es una situación en la que una onza de prevención vale una libra de cura.

Aislamiento de bucles de tierra

Mientras que la manera correcta de fijar un circuito de puesta a tierra es lidiar de frente con el diferencial en potenciales de puesta a tierra entre los diferentes componentes, no es la única manera. Si la idea de derribar su sistema de audio, ubicar las instalaciones y luego armar todo de nuevo no le parece atractiva, entonces es posible que desee buscar en un aislador.

Los aisladores de bucle de masa constan de una entrada, una salida y un transformador. La señal de audio entra al aislador a través del conector de entrada, pasa a través del transformador y sale a través del enchufe de salida. Como no hay conexión eléctrica directa entre la entrada y la salida, el bucle de masa y cualquier interferencia que genere se aísla de la señal.

Aunque estos filtros de ruido son técnicamente sólo parches, y su problema subyacente aún existe, son parches que resuelven el problema inmediato.

Los cables USB-a-auxiliares existen, y funcionan para los fines para los que fueron diseñados, pero no funcionan como un conducto para los archivos de música digital de la radio de su coche. Si conecta una unidad USB en un cable USB-a-auxiliar y conecta el cable a la unidad principal, no pasa nada.

Lo mismo ocurre, en la mayoría de los casos, si enchufa un cable USB-a-auxiliar en el teléfono y lo conecta a la unidad principal. Algunos teléfonos y reproductores de MP3 están diseñados para emitir señales de audio a través de una conexión USB, como el HTC Dream original que utilizaba un único conector micro-USB para la alimentación y la salida de audio, pero la mayoría de los teléfonos y reproductores de MP3 vienen con un conector estándar de auriculares TRRS de 3,5 mm o 2,5 mm por alguna razón.

La diferencia entre USB y auxiliar en el audio del coche

USB es una conexión digital que transfiere información digital, y un conector auxiliar TRRS estándar de 3,5 mm es una conexión analógica que espera una señal de audio analógica. Hay cierta superposición entre los dos, ya que existen auriculares USB, pero los auriculares USB requieren una entrada analógica a través de la conexión USB.

La principal diferencia entre USB y aux en el audio para automóviles es que las conexiones USB están diseñadas para descargar el procesamiento de datos de audio a la unidad principal, mientras que las conexiones aux sólo son capaces de recibir una señal ya procesada. Si no puede conectar un juego de auriculares a un dispositivo, tampoco puede conectar ese dispositivo a la entrada auxiliar de la unidad principal.

Hay una diferencia entre las salidas de auriculares y de línea, que es una de las razones por las que a la gente le gusta usar USB para descargar el procesamiento y la amplificación a la unidad principal. En la mayoría de los casos, cuando se conecta un teléfono o un reproductor de MP3 a la entrada auxiliar de una unidad principal, se obtiene una señal ya amplificada destinada a los auriculares en lugar de una señal de nivel de línea, lo que no es ideal en términos de calidad de sonido.

Si un teléfono o reproductor de MP3 ofrece una opción de salida de línea, normalmente proporciona un mejor sonido, y el USB también proporciona una mejor calidad de sonido, pero sólo si la unidad principal tiene una conexión USB.

Por qué no se puede conectar una unidad flash USB a un cable USB-a-Aux

Cuando se coloca música en una unidad flash USB, o en un teléfono, o en cualquier otro medio de almacenamiento, se almacena como un archivo digital. El archivo suele estar comprimido en formato MP3, AAC, OGG u otro formato, a menos que compre música digital de alta resolución. Para escuchar esos archivos, se necesita algo que lea los datos y los convierta en una señal analógica que pueda utilizarse para controlar los auriculares o los altavoces. Ya sea que se trate de software en una computadora, un teléfono, un reproductor de MP3 o incluso la unidad principal de su automóvil, el proceso es esencialmente el mismo.

En el caso de una unidad flash USB, lo que tiene es un medio de almacenamiento pasivo que contiene datos de canciones, pero no puede hacer nada con esos datos. Al conectar la unidad a la conexión USB de una unidad principal o un sistema de información y entretenimiento compatible, la unidad principal accede a ella como lo haría su ordenador. La unidad principal lee los datos de la unidad y puede reproducir las canciones porque tiene el firmware o software adecuado para ello.

Cuando se conecta una unidad flash USB a un cable USB a posteriori y se conecta el cable a un puerto auxiliar de una unidad principal, no ocurre nada. La unidad de disco de pulgar es incapaz de emitir una señal de audio, y la entrada auxiliar en la unidad principal es incapaz de leer la información digital almacenada en la unidad.

Lo mismo ocurre con los teléfonos y reproductores de MP3 que no están diseñados específicamente para emitir sonido a través de su conexión USB. La conexión USB es capaz de transferir datos digitales de un lado a otro y es probable que también se pueda utilizar para cargar el dispositivo, pero normalmente no está diseñada para emitir una señal de audio.

El único caso en el que desearía o necesitaría emitir audio desde la conexión USB de un teléfono a una entrada auxiliar en la unidad principal es si el teléfono no incluye también un conector para auriculares. Algunos teléfonos, como el original G1/HTC Dream, omitieron una toma de auriculares a favor de la capacidad de emitir sonido a través de la conexión USB.

¿Para qué sirven los cables USB-to-Aux?

Los cables USB-a-auxiliares tienen algunos usos, pero están lejos de ser universales en todos los dispositivos. Por ejemplo, un uso de un cable USB-a-auxiliar es conectar auriculares USB al conector de auriculares de 3,5 mm de un ordenador. Esto funciona para algunos auriculares que están diseñados para aceptar una señal de audio analógica de esta manera, pero no funciona para otros auriculares que esperan una salida digital del ordenador o que requieren alimentación a través de la conexión USB.

El único caso en el que un cable USB-a-auxiliar sería útil para escuchar música en un coche es el de un teléfono o reproductor de MP3 que tenga un micrófono o mini USB y no tenga un conector para auriculares. Los teléfonos y reproductores de MP3 como este son capaces de emitir sonido a través de la conexión USB, por lo que debería poder conectar un cable USB a un puerto USB y hacer que funcione. Sin embargo, cargar el teléfono al mismo tiempo en este tipo de situaciones sólo es posible con un cable Y que se conecta a la conexión USB del teléfono y proporciona una salida auxiliar de 3,5 mm para el sonido y una conexión USB pasante para la alimentación.

Cuando se funde un fusible de un amplificador de audio para automóviles, llegar al fondo del problema comienza por averiguar exactamente qué fusible mordió el polvo. Hay dos o tres tipos diferentes de fusibles de amplificador de coche en una instalación típica, así que encontrar la causa de fondo en cualquier situación dada depende de averiguar cuál de ellos explotó y luego reducir las posibilidades de por qué lo hizo.

En los casos en que un cable de alimentación conecte el amplificador directamente a la batería y esté bien cableado, entonces habrá un fusible en línea que puede fundirse además del fusible interno del amplificador. En otras instalaciones, la energía se extrae de un bloque de distribución con un fusible propio. Por lo tanto, dependiendo de cómo se conecte un amplificador al sistema eléctrico, usted puede encontrarse con una variedad de fusibles diferentes.

En cualquier caso, las razones principales para que un fusible de amplificador se funda incluyen un cortocircuito a tierra en algún lugar a lo largo de la línea de suministro de energía y fallas internas del amplificador. Para poder localizar la fuente exacta del problema, tendrá que usar un voltímetro.

Pasos básicos para el diagnóstico de los fusibles del amplificador

1. Localice el fusible quemado.

2. Reemplace el fusible quemado con todo apagado.

3. Si el fusible se quema con todo apagado, es probable que haya un cortocircuito entre ese fusible y el resto del sistema.

4. Reemplace el fusible de nuevo con el amplificador desconectado.

5. Si el fusible aún se quema, hay un cortocircuito en algún punto del cableado.

6. Si el fusible no se quema con todo apagado, pero se quema cuando el amplificador se enciende, es probable que haya un problema interno con el amplificador.

Encontrando un Fusible Malo en el Alternador al Revisar los Voltajes

El primer paso para averiguar por qué un fusible de amplificador de coche sigue explotando es determinar qué fusible está realmente quemado. Si ya ha reemplazado el fusible en cuestión y sabe cuál es, puede omitir este paso.

Si aún no ha reemplazado el fusible en cuestión, tenga en cuenta que si bien debe nunca reemplazar un fusible quemado por uno que tenga un valor de amperaje más alto, en realidad es más seguro usar uno con valores de amperaje más bajos mientras diagnostica este tipo de problema.

Los fusibles se funden cuando fluye a través de ellos más amperaje del que pueden manejar, y un fusible caliente puede manejar menos amperaje que un fusible frío. Ya que el fusible original estaba casi seguro de que estaba caliente cuando se quemó, poner un fusible nuevo con la misma capacidad puede permitir que un amplificador que no funciona bien obtenga aún más amperaje del que tenía antes de quemar el fusible viejo, lo que podría resultar en más daño interno.

Si utilizas fusibles más pequeños durante los siguientes procedimientos de diagnóstico, podrás determinar dónde se encuentra el cortocircuito o el mal funcionamiento del componente, pero tendrás menos probabilidades de ver más daños en el amplificador.

En cualquier caso, se debe identificar cuántos fusibles contiene la línea de distribución de energía y comprobar la tensión en ambos lados de cada fusible. Algunos amplificadores están conectados directamente al positivo de la batería con un único fusible en línea y un fusible integrado en el amplificador, mientras que otros toman energía de un bloque de distribución que, a su vez, está conectado al fusible principal.

Aunque técnicamente se puede comprobar si hay fusibles quemados con una inspección visual o una luz de prueba, un voltímetro u ohmiómetro es la forma más precisa de hacerlo. Es necesario comprobar la tensión en ambos lados de cada fusible, empezando por el fusible principal o de la batería.

Si un fusible tiene el mismo voltaje en ambos terminales, significa que es bueno. Si tiene voltaje de batería en un lado pero no en el otro, eso significa que es malo. Después de determinar si se trata de un fusible principal, de un bloque de distribución o de un fusible interno del amplificador, puede pasar al siguiente paso.

Diagnosticando un fusible de batería de coche quemado

Si usted determina que su fusible principal está fundido, entonces usted querrá prestar atención a la sincronización. Intente insertar un fusible bueno y de la calidad adecuada con la unidad principal – y el amplificador – apagados. Si el fusible se quema inmediatamente, cuando todo está apagado, entonces probablemente se trata de algún tipo de cortocircuito en el cable de alimentación entre el fusible principal y el bloque de distribución, o entre el fusible principal y el amplificador si no hay un bloque de distribución en el sistema.

Puede comprobar la continuidad entre el lado muerto del fusible del amplificador y la tierra para estar seguro. En circunstancias normales, un ohmiómetro debe indicar «sobrecarga» en este tipo de comprobación. Si muestra continuidad, tendrá que comprobar todo el recorrido del cable de alimentación para localizar dónde está conectado a tierra. En algunos casos, un cable de alimentación irritado sólo puede hacer contacto con el suelo cuando está conduciendo, lo que resulta en un fusible que se quema al pasar por encima de los topes de velocidad o en terrenos abruptos.

Diagnóstico de un fusible de amperaje de bloque de distribución quemado

Si ambos lados del fusible principal tienen energía, y un lado del bloque de distribución tiene energía pero el otro lado del fusible está muerto, entonces se trata de un cable de alimentación cortocircuitado o de una falla interna del amplificador. Hay algunas maneras de determinar cuál es el culpable, dependiendo de cómo está instalado tu amplificador y dónde están los cables.

El primer paso es comprobar si puedes ver el cable de alimentación que conecta el bloque de distribución a tu amplificador. En una situación ideal, usted podrá ver toda la longitud del alambre, incluso si esto significa tirar hacia atrás de la alfombra, los paneles u otros componentes de la moldura, lo que le permitirá comprobar si hay algún daño en el aislamiento que le permita entrar en contacto con el suelo.

Si eso no es posible, entonces lo mejor es desconectar el cable de alimentación de tu amplificador, asegurarte de que el extremo suelto no está en contacto con la tierra, y comprobar si el fusible todavía se quema. Si lo hace, entonces el problema está en el cable de alimentación, y es casi seguro que reemplazarlo solucionará su problema. Por supuesto, tendrá que tener cuidado al enrutar el cable nuevo para que no acabe en cortocircuito también.

Si el fusible no sopla con el cable de alimentación desconectado de tu amplificador, entonces tienes un problema interno del amplificador, que es mucho más difícil de diagnosticar – y puede ser imposible arreglarlo tú mismo. A menos que te sientas bastante seguro trabajando con la electrónica, probablemente tendrás que llevar el amplificador a un profesional, o simplemente reemplazarlo por completo. Si es relativamente nuevo, puede que aún esté en garantía.